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延迟柔新捷运计划
大马须付200万

(新加坡21日讯)针对柔新捷运系统计划展延6个月至今年9月30日,马来西亚交通部长陆兆福指出,大马将在今年7月30日之前向新加坡支付逾 60万新元(约200万令吉),作为延迟计划的费用。

“延迟计划的费用不是对项目的补偿,而是新加坡实施柔新捷运系统项目所花费的金额。”



这已经是大马第5次展延柔新捷运系统计划,早前四度延期,分别是展延至2018年9月份、12月份、2019年2月份及3月31日。

两国部长在联合声明中指出,马新意识到必须迫切缓解新山与新加坡长提交通拥堵的问题,长堤每天的过境人次高达30万人次。

“马来西亚和新加坡还将继续讨论其他可负担得起的可持续解决方案,以解决边境交通拥堵问题,包括使用新技术来加强关卡安全和检查效率。”

他们也承诺将持续进行柔新捷运系统的兴建计划。

许文远盼能恢复柔新捷运



许文远说,无论是根据去年双边协议规定的形式,还是有纳入其中的项目出现变动,新加坡希望柔新捷运暂停后能够恢复。

“如果期限后没有继续,大马将被视为终止计划,马来西亚将必须以履行去年双边协议至今,赔偿新加坡所造成损失。”

新闻背景:

预计2024年杪前启用

马新于去年1月签署柔新捷运系统双边协议,预计于2024年12月31日前启用,每小时为1万名乘客提供服务,平均一天可达到7万2000人的乘客量。

柔新捷运路线全长4公里,行驶时速为70公里,横跨柔佛海峡、衔接新加坡汤申-东海岸地铁线(简称汤东线)、最北端的兀兰北站和新山的武吉查卡站。往返两地的乘客,在始发站可直接前往马新两国联设的关税、移民及检疫设施办理通关手续,抵达终站后可直接出站,无需分开办理出境和入境。

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大马进度达93% 柔新捷运将安装轨道

(新山29日讯)大马及新加坡的基建公司在柔新捷运系统的结构工程方面取得良好进展,其中大马的铁路基建工程包括柔新捷运系统维护站、武吉查卡站、陆地和海上高架桥的建设进度已完成约93%。

大马捷运公司、新加坡陆路交通管理局和负责营运柔新捷运系统的RTS Operations公司(RTSO)今日发联合文告说,马新的基建公司将在今年底前逐步授权给RTSO 接管捷运系统连接的工程,以便该公司能开始轨道系统的安装工程。

“RTSO准备在今年秒开始安装柔新捷运系统的轨道系统,包括建设柔新捷运系统的轨道,以及信号、通信、综合监控和牵引供电系统。”

文告指各自政府委任的基建公司,主要是负责设计、建造和维护捷运系统的基建,而RTSO是国家基建公司与新加坡铁路运营商SMRT集团的合资企业,负责营运柔新捷运系统服务。

今年1月11日,首相拿督斯里安华与时任新加坡总理李显龙一同见证17.1公尺长的连接桥完工仪式,该桥梁是连接马新之间的海上高架桥。

随后,马新的基建公司在柔新捷运系统的结构工程方面取得良好进展,包括车站、隧道、高架桥和维修运作站。新加坡方面的工程正稳步推进,迄今整体基建工程逾80%已经完工。

文告指海上和陆地高架桥已接近完工,新加坡基建公司准备在今年底逐步授予RTSO,以获得新加坡境内基础设施的权限。

剩余工程包括建筑工程、道路工程、电气和维护系统安装等,这些工程将与柔新捷运系统的其他结构工程同步展开,马新所有相关方皆需密切协调。

兀兰北站明年施工

连接柔新捷运系统和现有汤申-东海岸线(TEL,简称汤东线)兀兰北站底层的施工工程,将于明年展开。

文告指当客运服务开始时,将促进柔新捷运系统与新加坡地铁网络的无缝连接。

另外,柔新捷运系统基建工程的轨道基建现已从柔佛的Wadi Hana站,端到端连接到新加坡的兀兰北站。

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