寮国人口约700万，是东南亚唯一的内陆国，被中国、越南、柬埔寨、泰国、缅甸等5国围绕，形成一个没有海港，只有湄公河在境内流过的“陆锁国”。这个地理局限成为它在物流贸易方面的劣势，经济发展滞后。

有鉴于此，随着“一带一路”倡议之下的中寮昆（明）万（象）铁路全线最长隧道在去年杪贯通，隧道两头的施工队伍顺利会师后，它在未来不仅会带动寮国的经贸投资，还让寮国从陆锁国变成“陆联国”，成为通往泰国、越南和中国等市场的枢纽。

中寮昆万铁路是“一带一路”倡议提出后的重要组成部分，也是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路，线路全长1000余公里。建成通车后，中国昆明至寮国万象有望实现夕发朝至。

昆明至万象夕发朝至

中寮昆万铁路建设工程是在2016年正式启动，预计2021年完工。重要站点包括云南省城昆明、玉溪、普洱、西双版纳、中寮边境磨憨口岸、磨丁口岸、琅勃拉邦、万荣及寮国首都万象。

根据寮国公共工程与运输部发布的报告，寮中铁路将帮助寮国实现与中国和其他东盟国家间的对外合作和联通战略，将成为寮国吸引外国投资、现代技术和人力资源的重要工具。

“整个东盟地区经济将向更有活力、更可持续和高度一体化方向发展，东盟互联互通将得到加强，各国发展差距逐步缩小。”

寮国国立大学中国研究中心主任西提塞受询时说：“参与共建‘一带一路’促进了寮国各领域发展。随着未来寮中铁路通车，两国人员往来将更加密切，寮国将迎来加速发展的新时期。”

克服原始森林“4无” 

线下土建工程晋尾声

据《人民日报》报道，2019年12月27日，中寮铁路全线最长隧道贯通。至此，中寮铁路项目线下土建工程全面进入收尾阶段，工程建设将由线下土建向线上轨道全面转换。

报道称，中寮铁路森村二号隧道正洞全长9384米，是中寮铁路全线最长隧道，由中国电建集团所属水电三局和水电十四局负责施工。建设历经3年，中寮两国建设者克服了原始森林无人区施工“无路、无水、无电、无通信”等困难。

寮中铁路有限公司董事长鞠国江说：“森村二号隧道比原计划工期提前7个月顺利贯通，为2021年底中寮铁路全线通车奠定了坚实基础。”

拥有35年工程建设经验的中国电建寮中铁路工程指挥部指挥长李斌受询时说：“隧道地处琅勃拉邦地质缝合带，地质构造复杂多变，岩层破碎、自稳能力差，而且山里还有之前战争遗留的爆炸物。施工过程让人捏了一把汗。”

报道指出，鉴于寮国多山，中寮铁路桥梁与隧道里程数之和占总里程超60%，因此工程难度可想而知。

根据寮国当地人的说法，“中寮铁路不只是铺出来的，更是架出来、挖出来的。”

寮国副总理本通在隧道贯通仪式上说：“寮国与中国两国是社会制度相同、发展道路相近的好邻居、好朋友、好伙伴。寮中铁路是两国命运共同体建设的重要载体。寮中铁路森村二号隧道贯通，标志着寮中铁路工程建设取得重大突破。”

吸纳青年农民就业 

助寮培养管理技工

根据《人民日报》记者实地勘察，在隧道贯通仪式上，一名皮肤黝黑的寮国工人正用手机拍摄展板上的中寮铁路介绍，他是森村二号隧道电焊工康鹏。

“我以前在琅勃拉邦修汽车，前年来到水电三局的技能培训学校学习电焊。在中国师傅指导下，技术大有长进，现在是带着10名焊工的班长。”

未来坐火车去中国

由于技术出众、勤劳肯干，康鹏被寮中铁路有限公司评为“铁路工匠”。现在他和妻子都在中寮铁路项目上班。

康鹏说：“参与这个宏大工程的建设，为寮中世代友谊作贡献，是一件值得自豪和骄傲的事情。我拍照片给孩子看，孩子还在学校里讲给其他同学听。铁路通了，我们全家要一起坐火车去中国。”

报道称，中寮铁路的建设有力拉动了寮国经济增长，显著带动了当地建材、电力、物流、服务业等相关产业的发展，开辟了一条发展经济的新通道。

工程吸纳大量沿线区域青年和农民就业，通过开设电焊工、钢筋工、混凝土浇筑工等培训班，培养了一大批寮国籍工程管理人才和技术工人。

改变当地人生活

森村二号隧道的贯通，以及未来中寮铁路的运行，将使寮国北部的高山变通途，当地人的生活将因此改变。

在13号公路上开货车的司机苯颂说：“以后就不用提心吊胆地跑山路了，也不会遇到雨季塌方睡在车里好几天、蔬菜烂掉的事了。用火车运输，货能拉得更多，运费也能更便宜。”

琅勃拉邦车站附近的象龙村村长万迪告诉记者，村里人世代靠种田、经营果园为生，铁路将为沿线增加就业和收入，带来更多致富的机会。

“铁路通了后，有更多外地人来这里，村民因此正合作办乡村游。蔬菜、水果也能用火车运出，卖到更多地方。”

施工难度极大 立新隧道贯通

中寮昆（明）万（象）铁路玉溪至磨憨段一级高风险隧道立新隧道于上月15日顺利贯通，标志着中寮昆万铁路建设陆续取得重大突破。

根据中新社的报道，立新隧道位于云南省的玉溪市元江县与新平县交界处，全长5.3公里，隧道最大埋深247米，穿越5条断层破碎带，施工中存在偏压、大变形、突泥涌水、溜坍等情况，施工难度极大。

目前，中寮昆万铁路玉溪至磨憨段每天有1.3万多名工人在推进工程建设，已累计完成投资369亿元人民币（约221亿令吉），完成设计数量的73%，特大桥和隧道建设完成八成以上。

无惧冠病疫情 

中资在寮项目复工

冠病疫情发生后，中国在寮国投资建设项目受不同程度影响。截至今年2月中旬，一些项目已复工复产，正在积极防控疫情的同时，有序推进生产和建设。

中新社报道，位于寮国首都万象的赛色塔综合开发区，由云南省建设投资控股集团有限公司(下称“云南建投集团”)与寮国万象市政府共同开发建设。

开发区一位负责人说：“目前，开发区投资公司已经复工，入驻开发区企业也陆续复工复产，在建项目复工正在推进中。”

万象赛色塔综合开发区管理坚持属地化原则，中方员工与外籍职工共同承担开发区的建设及招商工作。疫情发生后，开发区成立了疫情防控工作小组，制定相关应对措施，采取线上管控、中寮双方联合管理的方式，中方职工线上办公，积极与外籍职工相互协作沟通，保证基本工作正常进行。

设隔离观察室

此外，开发区做好向寮国和中国有关部门的疫情信息报送工作，遵从寮国和中国的疫情防控工作安排。

寮国万象至万荣段高速公路全长113.5公里，是寮国万象至磨丁口岸高速公路的第一段，也由云南建投集团负责投资建设。

报道指，万象至万荣高速公路已于2月10日复工。

复工以来，万象至万荣高速公路建设严格落实相关项目复工条件，如成立工区项目经理负责的疫情防控机构，以劳务班组为单位，实施全封闭管理。严格进、出场实名制考勤，在生活区、办公区设置体温监测点。

施工现场安排流动监测车，储备防疫物资，在工地设置隔离观察室，全面卫生消毒。

目前正处于线下土建工程全面收尾、线上轨道工程全面展开的中寮昆万铁路(寮国段)，各参建单位也布置了近期建设和疫情防控任务，尽可能减少疫情影响。

一位中方建设者说：“项目部春节前就确定不放假，大部分管理人员与作业人员都在施工现场，施工生产基本不受疫情影响，各项生产进度按计划推进。”