财经

巴拿马运河扩充
影响大马海运贸易

2017年06月09日
“全球航运挑战：马六甲海峡和地区视角”论坛，主持人马兹南（左起）介绍两名主讲人拉维达南博士与沙比林博士。

（怡保8日讯）马来西亚海运贸易所面对的关键挑战，是自从巴拿马运河扩充后，所带来的航运影响。

航运研究专员拉维达南博士今日为霹雳研究院主办的“全球航运挑战：马六甲海峡和地区视角”论坛主讲时，如此强调。



他说，全球海运贸易约有5%是通过巴拿马运河，航经太平洋及大西洋。

“自从2015年巴拿马运河扩大后，已允许更多船只经过，如今每年有大约1万4000船只经过。”

他指出，以前只有装载5000个货柜箱的船只（称为巴拿马船型）川行巴拿马运河，2015年扩大后，它已可容许装载1万2000个货柜箱的大型船只航川，数量也从400万吨提升至800万吨。

他说，巴拿马运河的扩充，对全球的贸易航运带来一定的变化及影响，包括让可通往巴拿马运河的船只面积提高三倍，也代表着更多船只可用此航线。

多国设法扩建港口



“如今不少国家也正设法扩建港口，如美国萨凡纳港正积极争取扩建设施，以容纳更大型的船只，所以，往后在同一个区域的船只，也将有更多停泊港口的选择。”

他指出，船运集团也将选择投资在更大型的船只，以开发更大规模的经济活动。

改变东南亚海上航线一带一路利好甲海峡

拉维达南也指出，随着一带一路倡议的深化，中国致力再现大航海时代的宏伟蓝图，对东南亚海上航线有所改变，此政策更可利好马六甲海峡。

“目前，全球贸易80%以上都是通过海上航运完成，它持续成为最大的贸易运输管道。”

他指出，因地理位置优越，马六甲海峡对中国来说是有无法取代的重要性。

根据报道，至2014及2015年，每年有约7万9000次船只过往马六甲海峡，如今更已突破8万次的数字。

反应

 

国际财经

两大运河再现危机 全球海运价格续涨

2024年06月25日
悬挂港旗的船只短暂阻塞苏伊士运河（美联社）

图为2023年悬挂港旗的船只短暂阻塞苏伊士运河。

美联社

（纽约25日讯）也门叛军持续攻击准备通过苏伊士运河船只，巴拿马运河因中美洲干旱水量不足，限制船只通行数量。全球海运价格持续提高，恐再度陷入疫情期间运输成本飙涨与塞港的困境。

《纽约时报》报道，也门叛军“青年运动”（Houthi）去年底开始攻击进入红海准备通过苏伊士运河的货轮，许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕远道走非洲南端路线，除了运输成本与航程增加外，也造成路线沿岸港口拥塞。

对全球供应链来说，近期坏消息还有中美洲严重干旱导致巴拿马运河水位降低，巴国官方降低通行船只数量。

除了全球两大运河通行充满变数，美国东岸、南部与德国港口及加拿大铁路运输工人都要求加薪并扬言罢工，大西洋两侧都出现商品、货物、零件运输的重大挑战。

纽时报道，情况犹如疫情期间的塞港状况，国际海运运费大涨，直接冲击供应链效能与难以降低的通胀，问题也会扩大至全球。

挪威海运分析业者Xeneta的数据显示，去年10月起，由中国运往欧洲的40尺标准货柜已由1200美元（约5652令吉）涨到7000美元（约3.3万令吉），2021年疫情期间，最高曾涨至1.5万美元（约7万令吉）。太平洋航线方面，去年12月由上海运往洛杉矶已由2000美元（约9420令吉）涨至6700美元（约3.2万令吉），到纽约已达8000美元（约3.8万令吉）。

对于仰赖海运运输的供应链业者来说，愿意支付昂贵运输成本还不一定有船，实际情况是船期不稳定，还得负担各种额外费用。

芝加哥季节礼品供应商瑞赫（David Reich）是大型量贩店沃尔玛公司（Walmart）的上游业者，除了要求中国供应商加快食物产品包装，并提前要求两家海运业者每周运送4个货柜至芝加哥。

他说，签约时每个货柜价格在5000美元以下，如今船运业者要求每个货柜增加2400美元。但有钱不一定有船，他担心可能得转到运价浮动市场花8000美元才找得到船。

气候变迁导致巴拿马运河区域雨季时间难料，干旱期长于往年，苏伊士运河仍充满政治风险，海运业营运成本与定价均无法预期。

新闻来源：中央社

反应
 
 

相关新闻

南洋地产