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【独家】凭一把剪刀可月入逾万元
彭裁缝公会裁出“钱”途

曾经一度,这个公会拥有超过400名会员,经过数十年后,现在只剩下不足40个。

这不就是夕阳工业?



答案却不是。目前,投向这个领域者,只要小有名气,就可凭着手上的一把剪刀,月入超过1万令吉,甚至还可剪出一条创业路。

本期《以商为家》专访彭亨裁缝公会,让坚守岗位数十年的“老行尊”及年轻裁缝师告诉你,这个行业的“钱”途在哪里……

李德明在旺季时,赶工裁剪布料。

彭亨裁缝公会从高峰期400余名会员,遍布彭亨13个县属的会员,目前只剩下39名关丹会员,剩下不到10%的会员都是专业裁缝师。

因为时代的转变,50至70年代的人无论佳节或在平日,都是量身订造衣服,70年代中制衣厂开始不断冒出,市面上的成衣越来越多,因为价格便宜且方便,消费者趋向购买成衣,裁缝生意大减,裁缝业会员也不断锐减。

彭亨州裁缝公会全都是男裁缝师,当时,女裁缝师不要加入该公会。



彭亨裁缝公会的会员因裁缝业缩减,现在仅剩的裁缝师朝两大方向走,其一是走高档形象设计裁缝,其二是延续传统普通裁缝,以薄利多销的方式继续生存。

如今所剩下的都是50岁以上的裁缝师,年长的裁缝师退休,裁缝业面对青黄不接的问题。

市场萎缩但未没落靠马来同胞“救市”

裁缝业面对大厂抢生意而受到重击,那么现今是谁在“救市”?

彭亨裁缝公会会长黎炳全接受《南洋商报》专访说,现代的裁缝业面对萎缩,但并不是走向没落,其实还是有其市场的。

他说,裁缝业者主要是靠马来同胞支撑,因为马来同胞相当讲究服装外表,对于服装的观念是体面与礼貌的象征。

“而在平时,马来人也会量身定制西装、衬衫、西裤等等,但至于要量身订造的华裔只占10%。

黎炳全说,许多年轻人误会裁缝业是夕阳工业,其实不然,裁缝业其实是一门专业,且裁缝师的收入也不错。

“如果是老练的裁缝师,拥有一定的知名度,月入过万不成问题。”

渐走入高档服装业

他说,裁缝业不单只是为人量身订造衣服,也已经走向形象塑造,逐渐走入高档的服装业中。

他说,因为年轻的一辈不愿加入裁缝业,因为误会裁缝业是夕阳行业,以为裁缝店里车车剪剪,以为是沉闷的工作。

服装设计不等于裁缝师需当学徒5年才合格

黎炳全指裁缝业正面对“有市无人”情况。

他说,念服装设计课程并不等于裁缝师,课程只是让学员懂得基本的裁缝技巧并懂得服装设计,担任一名裁缝师必须在裁缝店当学徒至少5年的经验,才是专业裁缝师。

该会理事Touch N Feel形象设计与专业裁缝店老板何资强表示,该裁缝店从传统转型,现在不单是为顾客量身订造衣服,也为顾客塑造个人形象。

黎炳全(左)与何资强展示拿督装都由裁缝师量身订制。

车工不足 承包车衣厂崛起

在裁缝这个行业,想要“出师”要投入多久的时间?

黎炳全指出,要成为一名熟练的车工,至少要当学徒3年;成为专业的裁缝师至少要有5年的经验。

不只是裁剪师减少,熟练的车工也减少,这也是裁缝店所面对的困难之一。

他说,车工不足,承包车衣厂崛起,因此裁缝店多数都是裁缝师将布料裁剪以后,送往车衣厂进行车工。

“一名熟练的裁剪师,一天可以裁剪20套衣服。”

他指出,从顾客量身记录尺寸,要量身体那个地方,都需要知识。

“至于裁剪是比较技巧性的工作,根据所记录的尺寸,裁剪师在布料划线之后,手持剪刀要稳,因为布料一点都不能剪坏。车工是将裁剪好的布料车好,完成一套服装。”

时兴“全家福套装”开斋节旺季生意倍增

理事罗敏申裁缝店是家族生意,3名裁缝师李德明与李德胜是兄弟,李玟辉则是继承父亲的裁缝技术,分工合作一起经营裁缝生意。

老板李德明(60岁)表示,普通裁缝店还是有生意,因为上流社会或中上阶层的人士会去比较高档的裁缝店;至于中下阶层的人士则会光顾普通裁缝店,因为收费是按照公会所制定的价格,比较便宜。

华裔裁缝师手工好

裁缝业有分淡季与旺季,旺季就是开斋节佳节生意,马来同胞因华裔裁缝师的手工好,大部分都找华裔裁缝师缝制马来传统服装,时兴“全家福套装”,裁缝生意增一倍!

马来同胞延续传统,在佳节时一定要穿传统服装,尤其开斋节是他们非常重视的节日,每人或多或少,至少订制两套至三套新马来传统服装。

李德明说,尤其是近几年来一家大小流行穿颜色一致的“全家福套装”,一家大小一起来裁缝店量身定做马来传统服装。

他说,马来同胞注重家庭,穿全家福套装,在开斋节拍全家福是他们最开心的事情之一。

“马来同胞往往是自己到布店选购亮丽颜色的布料,拿来裁缝店量身订做马来传统服装,一套男士马来传统服装的手工费是130令吉。”

他说,该裁缝店也有布料供他们选择,若上好的布料,缝制一套传统服装的布料价格是400至500令吉。

“斋戒月一开始,我们便开始有源源不绝的订制,已经从上午10时至晚上8时30分的工作时间,加班赶工至晚上12时收工。”

23岁的康暐全是关丹最年轻的裁缝师。

关丹最年轻裁缝师因讲究穿着入行

年轻理事,23岁的康暐,也是关丹最年轻的裁缝师之一,对裁缝有浓厚的兴趣。

因为讲究穿着,因此对这行产生兴趣,自己当裁缝师,也可以每天穿得非常端庄得体的衣着工作。

他已经跟随何资强当学徒3年,最初学习裁缝时,觉得困难,所谓熟能生巧,逐渐也掌握了裁缝的技巧。

他说,裁缝在现代已经变成冷门的行业,但冷门却依然有市场价值,这就成为裁缝师最大的优势。

他表示,裁缝业也必须面对时代的洪流做出转型或革新,举例师傅何资强的裁缝店,就是转型成功的个人形象塑造的裁缝店。

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【独家】助改善营运环境拓展商务
货柜运输协会维护会员

大马货柜运输协会盼加强与各造联系,协助改善货柜运输业的营运环境。

万丈高楼平地起,百业兴旺靠运输。

运输业在国家贸易发展扮演重要角色,古代有“车同轨”之说,现代高效营运的运输业,亦有助于造就良好营商环境,以拓展国内商贸活动。



货柜运输作为公路运输业,其所提供“点对多点”服务,对进、出口行业发展更带来直接影响,因此大马货柜运输协会(AMH)的成立,旨在代表会员扮演对外口舌角色,一来维护行内业者福利,二来给予谏言,改善国内运输服务业的基建发展及营运系统。

尽管国家进、出口业发展始于完善运输业,不过,我国在上世纪70年代推动贸易发展时,货柜运输业是受官联机构所垄断,直到本世纪2002年期间,才逐渐开放门户让私人界参与。

大马货柜运输协会元老兼执行秘书莫哈末哈尼夫述说,当时国内货柜运输业主要由五家官联公司所掌控,并于1972年期间,成立本身的运输协会——大马货柜运输协会(Container Hauliers Association of Malaysia,简称:CHAM),CHAM可说是AMH的前身缩影。

货柜运输协会元老兼执行秘书·莫哈末哈尼夫

私人界进军改变版图

“当时市场业者虽有限,不过,政府为了维护消费群利益,也尝试管控运输业的服务定价,因此CHAM主要功能是代表业者与当局谈判有关定价的价位。”



他说,直到2000年后,政府最终开放门户让私人界进军此行业,这也改变了过去只有五家企业垄断的市场,国内货柜运输业者也因此逐渐增加至今300多家,并改变原有营运版图。”

他说,AMH也应运而生,为了共同发展目标,CHAM成员最终也加入此大家庭,在CHAM解散后,AMH便是货柜运输业的主要代表及发言组织,主要维护成员福利及权益。

此全国性组织,目前拥有127名成员,雪隆虽为集中点,但,也在北马和南马设有分站,借此加强与国内各地成员之间的联系。

协会在柔佛州举办的免费考取货柜罗里司机执照活动。

助争取额外征收燃油附加费

原油价格上升百元高峰期时段,AMH曾协助业界争取额外征收燃油附加费,以缓和成本高企效应。

纳查里表示,原油价格飙涨确实给运输业带来严重冲击,倘若没有协会协助争取征收燃油附加费,或许有很多业者根本无法继续生存下去。

“这是业者最大的福利,在危机时期,团结彼此之间的力量,以便争有利于运输业发展的福祉。”

申请拨款考执照

在纳查里担任主席职务期间,他也积极为会员争取提升技能培训及对外联系工作,比如向交通部申请290万令吉拨款,提供货柜罗里司机免费考取执照(MyLesen GDL),解决业界司机短缺问题。

“除此,我们也利用有关拨款提供会员各种培训课程,比如营运管理、消费税、法律等,借此提升其管理技能及掌握最新的发展资讯。”

堵车影响不容小觑

他说,协会也积极推动对外联系工作,加强会员与海外业者之间的联系,不久前,会员曾受邀出席泰国运输业峰会,参与会员从中获益匪浅,不仅认识邻国运输业运作,同时也得以扩大本身联络网。

纳查里补充,行外人或无法理解,然而,堵车对运输业却是不容小觑之事,因为它不仅影响司机情绪,也减少其收入,同时抬高业者的营运成本。

“还有,一些港口设有多条进出关口通道,然而,由于人力资源短缺,在缺乏官员驻守下,常导致货柜罗里司机被迫堵在长龙内;此外,我国仓库业者也因缺乏管理机制,也让货柜汲取工作面对各种不必要的麻烦。”

AMH主席·纳查里

与政府单位密切联系

运输业营运犹如血管运输系统,一旦部分受阻将引发“牵一发动全身”效应,因此,AMH理事会积极与相关单位保持密切联系,盼通过沟通改善及提升业界营商环境。

AMH主席纳查里表示,协会过去主要集中于货柜运输服务定价的谈判工作上,不过,随着柴油价格管制开放,加上运输业蓬勃发展,以及一些港口的基建设施没有与时俱进,也导致运输业面对各种发展局限。

他说,对内,协会主要维护成员福利、协助提升专业化服务、提供运输业最新发展资讯等;对外,协会得协助业界解决数个重大问题,其中包括司机短缺、基建陈旧,无法对应市场需求、仓库服务待改善、港口营运效率待加强、市场出现供过于求问题等。

他补充,运输业主要讲究效率,若当局无法提供有效的基建设施应对需求,也将怠慢此行业的发展及运作。

基建设施不敷需求

“运输业属于连锁性效应行业,因此一旦营运环境不佳,也将衍生各种问题,比如司机不堪工作压力而出现流失情况,这不仅怠慢运输效率,也导致业者被迫承受高薪聘请司机的代价。”

他以巴生港口为例说,这里面对最大问题是基建设施不敷发展需求,比如北港往来西港也只有一条两个通道的高速公路,然而,此路段又是一个交通意外高风险区,每当发生意外,大家就被迫堵在大道上,动弹不得,最终也导致运输工作受阻。

壮大协会盼拥本身会所

协会放眼解决眼下各项棘手问题,同时,呼吁更多会员加入此大家庭,以便壮大协会力量,甚至有朝一日能够拥有本身的会所。

纳查里表示,本身即将在今年12月届满,因此希望在任期间,能够继续为会员提供更多的培训课程,同时解决各项困扰。

“我们已就上述问题,向交通部呈交备忘录,希望他们能够协助改善运输业的营运环境。”

他也指出,该协会也在广招会员,希望符合资格的业者能够加入此大家庭,借此凝聚大家的力量,为业界争取更多的权益。

“最后,我们希望未来可拥有更多本身的会所,方便协会推动及发展会务。”

组织简历

大马货柜运输协会(AMH)

英文名:Associaiton of Malaysian Hauliers.

宗旨: ·凝聚货柜运输业界力量

·维护及保障货柜运输业会员权益

·对外权充货柜运输业者发言人

·向外推广及维护运输业形象

·协助会员获取最新发展资讯

·提供会员培训、提升及专业化服务

成立年份:2002

会员资格:凡大马境内合法注册货柜运输执照业者

会员人数:127

联系政府单位:交通部、国际贸易及工业部(MITI)、人力资源部、全国港口业者等。

网站:www.amh.org.my

公会联系电话:603-3176 3676

邮址:[email protected]

货柜运输协会理事会成员

主席:纳查里

署理主席:苏志永

第一副会长:威斯鲁

第二副会长:那卡林肯

秘书:詹德南

财政:阿末苏惹依

委员:赛哈仑、林礼察、锺兴平、汤姆斯、C.L.赵、哈菲兹

北马区域主任:阿麦阿邦

南马区域主任:萨斯宁占

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