国产普腾终于卖了，最终还是落在中国吉利手里，股权49.9%。

结束30年的政商官联挂钩后的普腾，下一里路依然教人牵挂，一再峰回路转，反反复复角力后的股权，吉利依然未能与普腾平起平坐、自主操盘。

吉利汽车有着冲出大马，走向东盟，跨向印度、巴基斯坦和孟加拉国等亚洲市场，放眼1100万辆市场总销量的远大雄心。

往后的普腾要听谁的？后期满是失败经验的普腾抑或不断壮大，捷报连连的吉利？教人关注。

周三，多元资源重工业公司（DRB-Hicom）的股票在吉隆坡股票交易所暂停交易，前一晚开始盛传该公司已同意将国产车公司普腾（Proton），脱售给中国浙江吉利（Geely）汽车公司。

中国吉利成功把法国标致雪铁龙集团（PSA Group）踢出局的最大关键，除了盛传的国际与地缘性政治因素考量，显然地，中国市场要比法国大得多。

4月，一度盛传吉利几乎脱颖而出成为买主，却又峰回路转，盛怒的吉利宣布弃购，接着又柳暗花明，个中原因至今依然成谜。

今天的协议，吉利还得全数购下英国莲花跑车公司，这是一家严重亏损的企业，从各角度广视这一大单，短期长期普腾都是赚到，而更重大的胜利是50.1%股权象征着实质的话事权。

除了开始时有过的“光辉岁月”，普腾一直是胸口上永远的痛，政府给予的补贴不曾间断过，1983年成立以来，从免税到援助总值约达140亿令吉，它早该像第二国产车般展翅高飞，鹏程万里，但却是每况愈下。

纵然获得扶助，普腾没像第二国产车的好好筹划一番，从国内最高市场份额74%跌到今天的18%。远不如小老弟。

普腾赚钱时，人民并没“得到”什么，却“失去”不少，今日国内汽车价格比邻国高，倒成了支持国货的代价。

去年4月，政府注入15亿令吉贷款后，普腾开展新篇章，高层改组，马哈迪政治干预的年代也随之划上了句点。15亿令吉是政府给予普腾的“最后一笔”，是民脂民膏与纳税人的钱，因此，必须有所交待。

诚如首相纳吉所言，过去的战略丶管理包括人事和商业模式都有太多的政治干预，现在是吸取教训，以及进行严厉措施和改革使公司重回正轨的时刻，并再次展现其潜力。

国产车或许是国民的光荣与骄傲象征，但有政府“拐杖”的扶持，都不会是正规与长远之策。今天的国企、官联公司与普腾，让我们学习到什么，又得到了怎样的启示？

德国宝马（BMW）收购英国Mini，中国吉利汽车收购瑞典沃尔沃Volvo，大马普腾收购英国莲花（Lotus），德国福士韦根收购捷克Skoda，无损其国产车地位。

普腾的研发部门和公司注册都在大马，因此它还是有权利有资格是国产品牌。

远离“旧政治”篇章，让大家感觉舒服，而“新的希望”永远都将振奋人心，有着忘掉（不如意）过去，展望新将来的意义。

希望普腾从过去的错误中吸取教训，直面“对和应该做”的事，朝向成功之路！