（吉隆坡14日讯）由于未能达成先决条件，导致依斯干达海滨控股（简称依海控股）联营公司依海-中铁（IWH CREC），总值74亿令吉的大马城60%股权收购协议失效。

依海中铁和财政部间接独资子公司TRX城市私人有限公司（TRXC），周三联合发布文告写到，这项交易是在5月6日告吹；双方最初是在2019年12月17日签署协议。

“TRXC和依海中铁一直在合作寻找解决方案，以保住合作伙伴关系，实现释放大马城潜力的共同愿景。

“尽管做出了这些努力，但至今双方都无法达成延长先决条件期限条款的共识。因此，该协议现在视为无效。”

林刚河拒多谈

另外，《南洋商报》联络上丹斯里林刚河时，他不愿针对最新进展多做解释，只说一切就在联合文告里。

据《TheEdge》报道，依海中铁将分期拿回先前已支付给财政部的15.4亿令吉现金退款。

林刚河控制的相关公司，除了依海控股外，还有怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑股）；依海控股持有依海-中铁60%股权，中铁集团持有余下股权。

在去年9月8日，怡克伟士宣布将从依海控股手中，收购后者持有的40%股权，借此参与大马城计划。

尽管双方一度延后收购期限至12月3日，但仍在同月8日签署正式协议，怡克伟士将出价14.8亿令吉收购股权。

按照当时文告，怡克伟士会先斥资2.5亿令吉，认购依海控股持有大马城项目40%股权的特别用途公司（SPV）的一批优先股。

之后，会在2023年之前，再注入余下12.3亿令吉，协助该SPV支付TRXC；完成所有注资后，怡克伟士将实际持有大马城项目的12%股权。

大马城“一易再易”

大马城是我国主要经济项目，不过，从国阵到希盟，希盟到国盟，股权及合作集团却一波三折，最后定案的发展总值达1400亿令吉。

这是前首相拿督斯里纳吉在任时提出的基建大计，也涉及一个马来西亚发展有限公司（1MDB）。

大马城坐落吉隆坡新街场的黄金地段，占地486亩，原本的发展总值达2000亿令吉，而重中之重是成为吉隆坡—新加坡高铁终站。

根据当时国阵政府的发展路线图，隆新高铁将向北延伸到曼谷，最后通往昆明线直透中国。

不过隆新高铁已经被国盟政府正式在今年否决，目前从中国南下的泰国高铁线继续在赶建，泰国也将在续印尼之后，拥有本身的高铁运输。

大马城涉及跨国合作，经历“三朝”之后，股权依然“一易再易”。

国阵掌政（2015年12月31日）

在2015年12月31日，1MDB以74亿令吉脱售马来西亚城私人有限公司的60%股权给脱售给马来西亚城私人有限公司的60%股权给依斯干达海滨控股和中国铁路工程集团（马）私人有限公司（CREC）。

剩余40%股权则转移给财政部，作为1MDB重组计划的最后一步。过后，有关协议被指因买家无法在限期内履行付款协议而宣告破局。

在2017年5月3日，1MDB子公司敦拉萨国际贸易中心城市私人有限公司（TRX City）发文告宣布，这笔价值74.1亿令吉的股权买卖交易即日起失效。

文告说，尽管1MDB已数次延长付款期限，但马来西亚依斯干达海滨公司（IWH）和中国铁路工程集团（CREC）联营的财团仍无法履行买卖合约中的支付条款。

而IWH CREC回应说，TRX City的指控是不可接受的，因IWH CREC已根据志期2015年12月31日的协议，履行所有必要的支付义务。

纳吉撤发展商找万达

在当年5月17日，访华回马的纳吉宣布，TRX City和大马城私人有限公司将公布征求建议书（RFP），以重新挑选大马城项目的主要发展商。

纳吉在记者会说：“在访华期间，大马政府和中国大连万达集团有限公司（Dalian Wanda Group Co Ltd）已讨论万达成为马来西亚城主要发展商的可能性。”

希盟掌政（2019年12月17日）

2019年12月17日，希盟政府重启大城市计划，当时TRX City私人有限公司与IWH-CREC私人有限公司签署股权脱售协议及股东协议发展项目重启。

当时IWC-CREC以74亿1000万令吉，向TRX City收购项目主要发展商马来西亚城私人有限公司的60%股权，这包括承诺承担马来西亚城发行的16亿令吉回教债券的60%义务。

2019年4月，希盟宣布修改原交易一些条款，恢复项目。

在2020年9月8日，怡克伟士（EKOVEST，8877，主板建筑股）宣布，接获依斯干达海滨控股的献议，收购后者持有的依海-中铁公司私人有限公司40%股权，借此参与大马城项目。

怡克伟士和依海控股都是由丹斯里林刚河控制。