（甲洞14日讯）战事还未结束！

大马汽车修理厂商总会提醒保险公司，务必透明化处理车险索赔事务，该会目前正向会员搜集保险公司赔偿不公的证据，准备“扩大战场”向国内贸易、合作社及消费人事务部及财政部投诉。

该会总会长拿督禇炳发指出，该会会员目前面临有关保险公司不公平对待，包括强制汽车零件25%折扣率、估价欠公道，及修车员时薪30令吉太低。

“这些问题的产生，都是因为保险业者强迫车厂业者接纳他们的规则所致。”

他今日于该会召开2017年度常年会员代表大会后，向记者这么说。

他说，尽管大马汽车修理厂商总会已于2011年向大马竞争委员会投诉保险公司挤压利润，惟仍有保险公司“威胁”车厂，恫言若不遵照他们的规则，将从保险公司授权的指定车厂中除名。

“因此，本会今日议决，若有会员再受‘威胁’，我们会将证据呈交贸消部及财政部，要求政府采取行动。”

普险协会吁检讨罚款

22家普险业者违反竞争法令，于2月22日被大马竞争委员会罚款高达2亿1345万4814令吉。

普险公司被竞争委员会重罚，相信是去年10月，大马普险公会与大马汽车修理厂商总会的“修车价格恶斗”浮上台面的后续。

当时，大马汽车修理厂商总会为破解被保险公司挤压的利润，决定以“法”应战，向竞争委员会投诉。

大马普险公会与大马汽车修理厂商总会的恶斗，始于2011年8月，双方达成的“汽车零件折扣及人工费”协议。

当时大马汽车修理厂商总会同意让6种车，包括普腾、第二国产车、日产、丰田、本田和起亚的零件，享有25%折扣，为期6个月。

但有关协议据称逾期后仍未调整，而且人工费未获提高，于是去年一状告上财政部和竞争委员会投诉。

大马普通保险协会促请大马竞争委员会重新探讨重罚22家普险公司的决定，该会将寻求法律咨询，以捍卫本身的立场。

禇炳发：不应强制给折扣

禇炳发说，保险公司不应强制车厂给予消费者25%汽车零件折扣，反之由车厂根据汽车零件原厂给予的折扣率而定。

“并非所有汽车零件都有折扣，有的原厂折扣低于25%，甚至须特地从外国进口，折扣后亏损的是我们业者。”

修车员时薪天差地远

至于人工费，他建议保险公司将修车员的时薪从一律30令吉，调涨至国产及日本车45令吉，及欧美车60至80令吉。

根据上述逾期的“汽车零件折扣及人工费”协议，所有车款的修车员时薪为30令吉。

禇炳发说，如今市面上的车厂设备及技术可媲美原厂，因此是时候探讨这近20年来未曾调整的人工费。

他举例，宝马原厂修车员时薪220至250令吉，凌志及现代的时薪120令吉，而该会建议的60令吉却不被接纳不合情理。

出席者还包括大马汽车修理厂商总会副会长马兆基、许广城、陈若香、财政王国华、总务叶华、雪隆汽车修理商公会署理会长陈金明、古晋汽车修理商公会会长黄佑吉等。

邝伟光：应列入估价师估价表

大马汽车修理厂商总会署理会长邝伟光认为，保险公司应将估价师的估价表一同列入索赔列表，以使索赔事宜更透明化，避免“死无对证”情况发生。

“目前列表的只有车厂估价及保险公司批准的款额，而不含估价师的价格。

“所谓的‘死无对证’是针对保险公司没有赔偿的零件，当车厂联络估价师时却指已列入赔偿内，反之亦然。”

他说，该会曾与普险公会讨论此事，惟该会坚称那是保险公司的机密资料，不得透露给车厂，此举有欠透明。

他补充，该会60%会员曾接受国行承认的“Thatcham时间系统”课程培训，即修车时间规范标准，惟普险公会却不接纳此标准。

“公司列表的修车时间一般由估价师而定，但估价师常擅自扣除修车时间，如原本10个小时扣除4个小时，剩6小时，以此剥削修车员时薪。”

Thatcham一家英国非营利性汽车测试中心，制定标准以协助达到降低保险公司因交通事故的索赔花费，同时维持质量安全标准。

担心剥夺车厂利润

随着车险自由浮动订价机制即将于7月份落实，大马汽车修理厂商总会担忧，保险公司因竞争激烈而进一步榨取车厂利润。

禇炳发指出，基本上有关机制不会影响业者，惟害怕保险公司会将各种提供客户优惠的负担，转嫁给车厂。

“无可奈何之下，我们不排除将此负担转嫁消费者。”

有关机制普遍被认为能提高市场竞争力，因此将引领保险领域掀起一轮抢滩战，消费者预料可享有更低的保费。

不过，大马汽车修理厂商总会认为，保险公司若转嫁负担给车厂，最终受苦的将会是消费者。