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【新冠肺炎】中国官方论文:患者暴增
“湖北反应慢半拍”

(北京19日综合电)中国媒体报道,中国疾病预防控制中心近日发表的一篇论文显示,新冠肺炎感染者1月11至20日暴增5417人,疫情在其后彻底爆发,但湖北1月22日才启动突发公共卫生事件二级应急回应。

《环球时报》报道,中国医学学术期刊《中华流行病学杂志》近日预出版一篇来自中国疾控中心“新型冠状病毒肺炎应急回应机制流行病学组”的论文。



这篇论文针对截至2月11日总共7万2314个2019年冠状病毒疾病(COVID-19)感染病例进行分析,并透过对4万4672个确诊病例进行发病日期回溯性,将这次疫情爆发分为5个时段,分别为2019年12月31日之前、2020年1月1日至10日、1月11日至20日、1月21日至31日、以及2月1日至11日。

论文显示,在2019年12月31日之前,武汉和湖北就可能已经出现104名新冠病毒感染者,并在之后的10天增加653人(其中88.5%在湖北省内),然后在2020年1月11日到20日之间又暴增5417人(77.6%在湖北省内),并在1月的最后10天里彻底爆发,新增2万6468人发病(湖北占74.7%)。但随着防控手段的升级,在2月的前11天新增人数放缓至1万2030人。

报道称,1月11日至20日这个时段暴增5417名新感染者,印证早在国家卫健委高级别专家组组长锺南山1月20日晚间宣布病毒可以人传人之前,武汉不少医院的临床医护人员就已经在接诊突然出现的大量不明原因的发烧患者时,意识到问题的严重性。

据报道,但这些临床层面的担忧,却未能及时转化为有效的防控措施。直到1月22日,湖北方面才启动了突发公共卫生事件二级应急回应。

这篇中国疾控中心的论文还探讨了新冠病毒的致死率和传染性。透过分析7万多名病例,论文得出的“粗病死率”为2.3%,其中湖北省内的“粗病死率”为2.9%,但湖北省外仅有0.4%,前者为后者的7.3倍。



对于这种差距出现的原因,报道引述国家卫健委医政医管局副局长焦雅辉18日指出,这是因为武汉防控持续时间比较长,由于防控措施没有及时到位,很多社区病例没有得到及时救治,重症病例从发病到住院平均9.84天,而这近10天的等待错失了最佳时机。

这篇中国疾控中心的论文并写道:“尽管截至2月11日显示的疫情形势趋于下降,但疫情尚未结束,尤其是复工后大量人员流动与接触,增加了新冠肺炎传播风险,必须继续落实好社区和劳动场所等为单位的首例病例的发现和处置,防治疫情反弹。”

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迎中国电动车红海市场 小米汽车加速出海

(北京15日讯)面对中国电动车红海市场,小米汽车的出海步伐正在加快。隶属在小米集团的国际部下,小米新增出海销售业务筹备组,正进行招聘市场调研、专案管理、电动汽车售后工程师等职位。

36氪报道,在汽车部下,小米的自动驾驶部门新增多个针对海外市场职位,来解决自动驾驶功能在海外的法规验证及功能落地相关。可以预见,自动驾驶会是小米汽车出海押宝的重点之一。

知情人士表示,团队组建完毕后,小米将在海外多个地区进行小批量的汽车销售,测试市场反应,为出海业务大规模展开做准备。

从业务布局看,小米汽车在海外的销售,将主要依讬国际部旗下的小米之家门店展开。目前小米在海外已拥有超过100家直营门店。

小米总裁卢伟冰近期对外公布一个重量级目标,计划用5年时间在海外开1万家小米之家,将“人车家全生态”以及小米新零售模式带到国际去。

今年7月,小米将两辆SU7运到法国,在巴黎博物馆街区,小米举办“人车家全生态”的特展。当时小米集团董事长雷军表示,“目标是争取2030年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。从小米汽车出海团队的组建速度看,这个进度很有可能将被加快。”

不过在境内售价超过20万人民币(约12.24万令吉)的小米SU7,定位为高阶车型。由中国出口至海外,关税及运输成本会让小米SU7售价继续上升。然而想做高阶车型出海,小米面临的核心难题之一,是在高阶市场认可度的不足。

中国高阶电动车的出海首站往往选择在欧洲,蔚来、小鹏、极氪等车企都已在欧洲布局出海。根据欧洲汽车制造商协会的数据,今年6月在欧洲新注册的20万辆纯电汽车中,有2.3万辆来自中国品牌,市占达到11.1%。

新闻来源:世界新闻网

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