电召车的兴起像极了久旱逢甘霖，提供了一个开源渠道，让许许多多的马来西亚人在这经济不景气时期能在空闲兼职司机帮补家用，甚至当起了全职司机。不过，好景不长，随着希盟政府上台，形形色色的新政策陆陆续续地出台，游走在灰色地带的电召车终于也引来蜜月期的尽头。

随着交通部长在4月份公布电召车司机须持有公共服务交通执照（PSV）政策，掀起了一阵小风，同时也成为了一个热门讨论课题。无论是在社交媒体还是各大报章。在支持者的角度，适当的管制是必要的，适当的管制可以让相关单位在面对突发情况时可以更迅速地应对；而反对派则打着在经济低迷的现况，PSV政策的出台是在剥削辛苦劳作的电召车司机。至于哪方说的更有理，那只能说是见仁见智。

自4月份的政策发布，到现在确认了落实时间，近期，一些电召车公司纷纷提醒用户，短期内或许将面临车资上涨及候车时间加长。这都是可以预见的“短痛”。

随着政策的出台，一部分的司机在衡量后觉得当电召车司机收益低于成本（PSV 成本）而选择退出。在短期内，可以预见司机的数量下滑，由于供给关系，车资也应会有相关的调整。

看起来在未来马来西亚社会需要付更高的车资来享用电召车服务。其实不然。随着车资的上涨，司机的利益会有所改善，进而吸引新司机的加入，市场就会自行调整，在中长期来看，车资会趋向于平稳。在理想的情况中，PSV政策带来的只是“短痛”，在短暂的调整中，司机的数量会回归到一个平衡的水平，而人民很快就会适应车资的调整。

减低考取PSV门槛

如果，PSV政策带来的伤害被无限放大，那就会变成了“长痛”。 PSV政策的落实，在某种程度上提高了成为电召车司机的门槛。如果市场的调整没能稳住司机的收益，这可加剧司机的出走；如果普遍上司机都认为兼职电召车的收益过低，除了导致现有的司机出走，更会导致新司机的涌入减少，间接导致市场司机数量偏少，随之而来的就是车资的居高不下。

为了减少PSV政策带来的伤害，交通部努力地减低考取PSV的门槛：从允许残疾人士参加考试，增加PSV课程的数量，到开放网上考取PSV。不过，种种的努力貌似事倍功半。据暂时观察，交通部还需努力。至于能不能有效的减少伤害，现在只能拭目以待了。