中国“南船”中船集团、“北船”中船重工要合并。分析称，一艘在全球船舶产业占据重要角色的中国船业“航母”，要正式起航。

据《人民日报》海外版旗下微信公众号“侠客岛”报道，中国船舶工业总公司成立于1982年，1999年7月一分为二，分成了中国船舶工业集团公司（中船集团）和中国船舶重工集团公司（中船重工）。

分拆后的20年间，中船集团、中船重工并行发展，双双成为行业龙头。

主营业务有所重合，细分领域却有不同。“北船”中船重工，偏军工生产，侧重船舶设计与配套；“南船”中船集团，民品居多，侧重船舶制造。即便如此，多年来，二者在业务重合领域，仍有诸多竞争。

比如，“北船”旗下的中国重工与“南船”旗下的中国船舶，同为军用舰船与民用船舶总装上市平台，产品线难免重迭。

又如，“北船”旗下的中国海防与“南船”旗下的中船科技，同为船舶配套设备上市平台，在水声探测领域也雷同。

多位军工领域分析师说，南北两船的合并，能使双方在研发、制造和配套上优势互补，还能避免低效的同业竞争、造成产能浪费。

从科研和资产规模上说，北船拥有5家上市公司、28家科研院所，2018年总资产人民币5037亿元/总营收3050亿元，位居全球船舶企业首位。

南船3家上市公司、10家科研院所妥妥在手，兼及总资产3013亿元/总营收1144亿元。

而在制造环节，南船可设计、建造符合世界上任何一家船级社规范、满足国际通用技术标准、适航于任一海区的现代船舶。

北船作为中国海军装备科研生产的主体力量，承担着航母、核潜艇、水面舰艇、水中兵器等海军武器装备的科研、设计、生产、试验、保障任务——刷新了世界同类作业型载人潜水器下潜深度纪录的 “蛟龙号”，就是其手中经典。

全球船舶需求下滑

整合应对国际“战场”

在行业分析师看来，2008年以后，全球航运需求下滑，船舶制造业的新接订单量发生了大幅收缩，船舶工业已然进入“寒冬”。

此后的10多年，为求推陈出新，船舶工业领域才大动作不断，开始去产能、兼并重组、破产转型。

更有甚者，在2016年，全球船舶市场被指“供大于求”。内有同业竞争，外有市场需求萎靡。

在中国以外，主要船业国度的合并已经先一步发生：比如韩国两大造船企业大宇和现代实施了整合；更早之前，日本造船企业也完成了整合。

中国两大造船企业这回的复合，从内部来说是完善自身、形成合力，从外部来说也是市场竞争带来的必然选择——通过重组整合，实力增强，以更好“身手”出现在“国际赛场”。

券商分析师认为，南北船合并，形成上游设计、中游制造总装、下游核心配套方面的优势互补，还将为电力、有色金属、钢铁、海工装备、环保等其它行业的重组提供经验与样本。

“神船”铸就之时，更多行业的“航母”或呼之欲出。