（巴生3 日讯）巴生港务局首推全球第一个货柜移动系统（CargoMove System）和运输连线系统（LinkHaul System），以放眼降低巴生港口每日约二成的货柜罗里交通流量，从而解决该区交通堵塞及道路安全问题。

交通部长陆兆福表示，这也是国内首推的旗舰系统，主要加速港口货物运输效率，同时解决港口面对的交通拥堵，未来或可让其他国内港口效仿推行。

“上述免费系统，将协助运输公司追踪港口内的货柜运送服务数据，借此确保货柜罗里每次进出港口时，都能‘满载而归’，即运送货柜进入港口后，必定会载送另一个有货源的货柜出来。”

目前，该区每日货柜罗里流量为8000辆。

部长今日出席巴生港务局举办的2019年开斋节午宴及推介上述两个系统时这么说。

改善道路安全问题

陆兆福指出，由于过去缺乏追踪数据的系统，以致货柜罗里常常以“空车” 状态进入或驶出港口，不仅导致无效率的营运，也造成港口面对严重交通拥堵问题。

“如今，上述系统将协助货柜罗里改善运输服务，货柜罗里每次进出港口都必定有‘货源’进出，从而保障每趟行程的营运效率。”

他补充，这不仅有助改善港口的货物营运，同时，通过降低货柜罗里在港口路段的行驶量下，改善当地道路安全问题。

“巴生港口因大量重型罗里行驶下，道路容易毁坏及路面常出现坑洞等问题，并且威胁其他交通使用者的安全，也导致该区成为交通意外黑区。”

放眼重回货柜吞吐量10大

巴生港口2016年1月至5月为止，货柜吞吐量同比去年同期，达致12.4%的双位数增长，或取得660万个标准货柜单位，并放眼全年可取得1285万个标准货柜单位目标。

陆兆福表示，交通部有信心可达致全年目标，因为根据上述由巴生北港和西港作出的贡献，已达致全年约51%的目标。

“目前，巴生港口在全球货柜吞吐量排行第12大，此前，我们也曾挤入排行榜首10名，惟随着中国港口崛起而被推挤至10名外。不过，交通部希望港务局、 巴生港口自贸区（PKFZ）、港口、船运、货运等公司保持密切联系与合作，借此提升港口服务效率，放眼重返首10名排位。”

他指出，该部希望可吸引更多跨国公司到此设立基地，比如宜家家具公司（IkEA）在巴生英达岛设立厂房，在此加工生产后，再将货源输送至东南亚市场。

盼吸引更多汽车制造商

“我们也计划吸引更多汽车制造商在此设立基地，为此，此前就宣布取消进口汽车在大马港口转运需申请汽车入口准证（AP）的政策，借此提高大马港口在汽车转运方面的竞争力。”

他强调，政府着重前来投资的跨国公司，能以马来西亚为基地之余，也能在此进行产品加工和增值业务，从而惠及本地经济的发展。

出席者包括交通部秘书长凯鲁阿迪、巴生港务局主席欧阳捍华、总经理苏巴马念、巴生港口自贸区主席陈凌辉、LinkHaul董事经理徐顺安、CargoFlow有限公司总执行长李吉显等。