财经

政府加快发展大型项目
建筑建材股迎风而上

(吉隆坡31日讯)大华继显研究分析员探悉,政府有意加速大型基建项目的发展,尤其是东海岸铁路和泛婆罗大道,因此看好特定的中型建筑股、打桩业者和洋灰商可受惠。



分析员在报告中指出,据了解,政府有意加快发展泛婆罗大道和东海岸铁路。

“政府在2020年财政预算案已宣布,拨出52亿令吉的大笔发展开销给沙巴,其中有30亿令吉将会用在泛婆罗大道的沙巴工程。工程料在明年首季开始。”

至于东铁,据称统筹承包商中国交通建设,已经邀请一些专才建筑商(如打桩业者)为B阶段的工程配套报价。

分析员预计,更多合约会在末季释出,而家盟吉(GBGAQRS,5226,主板建筑股)很可能会是赢家。

该公司已经竞标了价值近20亿令吉的关丹东铁工程。



另外,分析员也认为有关大马城计划的进展即将公布,因为马中联营财团IWH-CREC私人有限公司正在与政府敲定最终协议。

虽然有不少利好消息,但大华继显研究维持建筑领域的“跟随大市”评级,同时看好特定的中型建筑股。

“去年大选后,政府摒弃了项目交付伙伴的基建发展模式,我们认为,承建商将会以更低赚幅的价码竞标合约。因此,营运效率高的中型建筑商将会占上风,而由土著控制的公司将尤其得益。”

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家盟吉马资源领跑

分析员点出,家盟吉和马资源(MRCB,1651,主板产业股)有望成为东铁和泛婆罗大道项目的大赢家。

另外,也看好专业打桩的亿钢控股(ECONBHD,5253,主板建筑股)。

“我们认为,家盟吉的股价尚未反映潜在获颁合约的利好,因为该股目前的估值廉宜,仅等于2020年本益比的8.3倍。”

大华继显估计,家盟吉有望在今年底前拿下10亿令吉合约,明年还会再攻克12亿令吉合约,并且看好公司的营运效率,足以捍卫目前的赚幅。

洋灰需求走高

谦工业转盈在望

建材股方面,大华继显看好洋灰业者,可受益于蓬勃的建筑活动。

分析员预计,洋灰今年下半年的平均售价为每吨215令吉,明年上半年可上涨14%去到每吨245令吉。

“我们认为谦工业(HUMEIND,5000,主板工业股) 有望在下财年录得小赚。由于洋灰平均售价每吨仅230令吉,该公司已经连续两年蒙亏。”

假设洋灰平均售价比预期再涨多5%,分析员还会将谦工业的目标价,由1.45令吉,调高至1.80令吉。

另一潜在受益的洋灰业者,则是前身为拉法基马的马来亚洋灰(MCEMENT,3794,主板工业股)。该公司被杨忠礼机构(YTL,4677,主板公用事业股)收购后有望转亏为盈。

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魏家祥:仅靠私营注资有难度 隆新高铁可行性受质疑

(吉隆坡5日讯)马华总会长拿督斯里魏家祥博士认为,隆新高铁项目不能在没有政府任何援助下,仅仅依赖私营机构注资建设,这项目也需发展总值1400 亿令吉且作为高铁终点站的大马城项目结合,不能当个别项目处理。

他在脸书说,建设成本700亿令吉的隆新高铁,原订于2026年前开始营运,意即距离现在仅剩两年时间。然而自2018年第14届全国大选政权多次更迭以来,这项目反复经历了延误、推迟、暂停、取消和重启的命运。

“直到今天,隆新高铁是否还会继续进行,仍是一个未知数。最近报道指隆新高铁造价已上涨至1200亿令吉。这已导致这项目的可行性备受质疑,尤其是若团结政府希望这项目完全由私营机构资助,有一定的难度。”

他提到,欧洲之星(Eurostar)伦敦-巴黎高铁需20年才开始取得盈利,人们怀疑有哪家私营企业能承担其建设和酝酿期的成本。经过大量研究后,没有人可否认高铁所能带来的经济和社会效益。

魏家祥强调,相关项目启动的时间一再拖延,国家就无法尽快享有这些经济和社会利益。

大马城利润承担成本

他也说,当局原有设想是通过大马城项目的可观利润,以交叉方式资助高铁项目。只要规划得当,大马城项目的利润,就可承担隆新高铁的全部或大部分成本。

有鉴于此,他认为政府应考虑:

1.收回拥有权,同时开发大马城和隆新高铁项目。

2.允许私营联盟以一个配套的模式,同时开发隆新高铁和大马城项目,而不是分别作为单独开发项目。

3.考虑按照最初的计划,让新加坡政府及其政府官联公司成为项目合作伙伴。这将鼓励更多新加坡公司将其部分业务转移到特定地点,从而确保大马城项目具有更大潜力。

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