（台北18日讯）台湾华航高阶管理阶层这次在处理机师问题时，被认为态度坚持，遭到外界质疑，但是内部透露，2016年空服员罢工事件，让华航一年增加新台币23.7亿元支出，获利能力明显落后同业，但工会未能体悟公司经营的艰辛，不断要求拉高福利与待遇，公司已经被扒掉好几层皮了，再扒实在难以为继。

华航是官股掌控的公司，华航管理阶层大可接受工会各项要求，对工会大可让步，讨好劳工又避免政府高层认为华航给政府找麻烦，但是华航高阶都知道，华航整体营运情势已经面临挑战不容妥协。

华航过去几年为员工加了太多福利，除了每年给13个月薪水，根据团体协约税前获利两成要分给员工，亏钱的时候工会还是以员工太辛苦理由，一定要再多发些年终奖金才能善了，连亏钱都要给年终，跟一般上市公司有盈余才分享的理念大相径庭，养成部分缺乏积极目标管理的员工，公司内一度弥漫华航不会倒的气氛。

华航营运范围囊括欧美、澳洲等对劳工条件采取高标准的国家，机师工作条件完全在航空器飞航作业管理规则（AOR）之上，或许是输给美国、韩国等，但是在全球航空界绝对是中上条件，而且韩国机师因为税负高，实质待遇还是输给台湾。

另一方面，华航还有子公司华信航空与台湾虎航，而桃园机师工会理事长李信燕是长荣航空的机师，她也坦承，如果华航机师争取到更好的条件，工会当然会要求长荣比照的。

人事包袱重掣肘多

华航是60年的老公司，人事包袱原本就重，加上因为是官股公司，受到很多掣肘，2016年空服员罢工事件后，该年华航获利比长荣航少了29.04亿元，2017年少了35.44亿元，2018年前三季少了47.12亿元，这样的警讯，很多华航人却未警觉，难怪前海基会董事长高孔廉在面子书上说：华航的公营色彩，官方很容易退让，结果就是全民损失，这样不如华航倒掉算了，全部打掉重练……。

华航高阶主管指出，今年估计航空燃油价格可以低于去年，让华航的获利可以获得支撐，但是如果油价高涨，或是类似9·11或是SARS那样的事件重演，就怕公司的亏损会比别家高，要做的减薪、减福利等停损措施也要比别家多，否则就只能像日本航空那样，申请破产重整。

新闻来源：中时电子报