每一个成功男人的背后都有一个默默支持他的女人，每一个成功的赛车手旁边咧？也有一个默默付出的男人，这个男人称为领航员，又名“副驾驶”！ 

本期〈优生活〉有世界杯汽车越野拉力赛T1.3组别夺冠的中国车队的——领航员张家和坐镇，他也是中国境内屈指可数的马来西亚籍领航员。    

去年9月，中国的好顺风行车队中国籍车手徐伟太、大马籍领航员在世界杯汽车越野拉力赛波兰站夺得T1.3组别冠军，中、马国旗同一时间在波兰升空。这次捧冠对大马的意义在于，这是继卡兰吉星（Karamjit Singh）和Allan Oh在2002年夺得世界汽车拉力锦标赛（WRC）N4组冠军后，事隔16年再有大马人在汽车拉力赛称冠，张家和也是首个获得世界杯汽车越野拉力赛冠军的大马人。 

张家和旅居中国担任中国车队赛车手领航员和车队经理人，近期适逢他返马更新赛车执照，被本报“逮个正着”，畅谈当领航员的那些事。 

在汽车拉力赛，车内有赛车手和领航员。当赛车手全神贯注的狂踩油门连番飘移，坐在副驾驶座的领航员张家和通过无线电话器一路提醒赛车手前方有什么、什么路段要转弯、转弯的严重程度、需要注意的地形、障碍……为赛车手指路。

 领航员其实就是人工的Waze，按照张家和的形容词，是赛车手的眼睛。

为何需领航员“导航”？

有人会问，为何需领航员“导航”，车手不会自己看路吗？还是无法一心二用。

张家和解释，领航员涉足两个领域，第一类是汽车拉力赛，涉及各种险峻地形，允许参赛者提前探路（试跑）掌握地形；第二类越野拉力赛（名叫Cross Country）不允许提前探堪。 

在拉力赛，赛车手和领航员可在规定日期内事先沿着比赛规定的“赛道”探路多达2回，这是领航员最辛苦的时候，车手一边开车一边报告地形，而领航员振笔疾书抄下来，正式比赛时，就把当日记录一一报给赛车手，提点他留意并避开某些障碍或陷阱，往目标奋勇前进。 

“汽车开上坡之后，坡后是什么？可能是马上转弯或者是直路？车手并不知道，领航员可以给他指路，所以跑拉力赛，领航员是车手的眼睛。”

不准提前探路 

越野赛（赛道大多数是大直路）不准提前探路，比赛时获分配一本路书、电子罗盘、拉力里程表，靠着这3样工具，车手和领航员必须设法走向正确终点。比赛过程中禁用手机和任何有卫星导航功能的电子设备，如果在沙漠中迷路了，可用卫星电话求救，出动直升机吊车。 

上述两种领域的赛道从十多公里延绵几百公里，赛车手岂能完全记住全程各种险势地形？更何况比赛分秒必争，些许迟疑或延误可能就会损及夺奖机率，倘若赛车手靠自己记忆，并误把地形A记成地形B，轻则影响表现重则可能会危及自身安全。 

所以，张家和说，赛车手和领航员可说是把生命互相交给对方，必须互相信任对方。

就个人来说，张家和比较喜欢赛程较短且有大量“飘移”的拉力赛，越野赛不仅路途长而且大多数是直路，虽然时速最高可达每小时240公里，相比之下当领航员就较为“没事干”。 

出身赛车手占优势

昔日张家和赛车时，领航员就是他妹妹，但总的来说领航员仍以男性居多。两人身穿厚达4层制服以保护人体和防火，还得戴上同样防火的安全帽呆在密封、没冷气的赛车内，他试过在摄氏60度的车内呆3天，结果瘦了7公斤。

耳朵敏感呕吐

“一个人是不是领航员的料，探路的时候就可以知道了。探路时，领航员很少看路（专心记录），拉力赛有很多转弯，很多人吐到叫救伤车送院，因为耳朵太敏感就会头晕呕吐了。”不容易晕车占了50%，另外50%就看哪位车手是伯乐，愿意给机会让你当领航员。 

张家和当领航员更占优势在于他出身赛车手、又懂得维修和改装汽车，比赛途中若汽车有毛病，张家和不仅可及早得知应变，小毛病还可自己动手解决，不必等候技术团队来救场。

好领航员需懂心理学

张家和来自雪州万挠新村、毕业自吉隆坡中华独中，早年因缘际会认识了卡兰吉星等大马赛车手，从此踏入赛车圈。2002年他随改装车厂老板一同到中国为某赛车手维修和改装赛车，获得车队赏识留下来当车队经理人。 

2005年他过档到另一家车队担任经理人，哪想车手开除当时的领航员，把他“捉”上车试用，后来张家和就绝了赛车手的念头，专心当领航员和车队经理人。 

“开车要花钱，坐在旁边（领航员）是收钱的，区别就在这里啦！”张家和指出，车队出薪水给领航员，所以，当赛车手有3个条件，有钱、很有钱、非常有钱！如今他在中国领航，一站收入可达5位数，在大马，顶尖领航员一站收费3位数。

豁然开朗 改变想法 

但他始终是赛车手出身，转当领航员如果说内心没有过挣扎，肯定是骗你的。卡兰吉星的领航员嘉迪星（Jagdev Singh）的一番话，让他豁然开朗，改变想法。 

“他讲，好的车手不可能去当领航员，好的领航员的头脑没有想到去当车手，所以我就放弃当车手。”这番话的意思是，保持专业，既然当了领航员就不要再对当车手念念不忘。 

“很多领航员会跟车手讲，我开的比你还快。有这种思想的人不是好领航，一个好的车手不会想到说，来，我帮你做领航员，那个不是好车手。车手就是车手，领航就是领航，两个是不同的工作，你要做就做专业。” 

除此之外，一个好的领航员也懂得心理学，掌控赛车手心情变化并适时的调控，“如果赛车手兴奋时你再给他吃‘兴奋剂’肯定会出事情，当他情绪低落时，你再让他低落下去，他可能就退赛了，所以你要怎样去调整车手的心态。”