（吉隆坡28日讯）马来西亚自动车再循环公会（MAARA）反对本地某些船运公司要求进口商缴付货柜抵押金，并要求政府介入调查，避免更多的船运公司“跟风” 征收货柜抵押金，进而影响我国中小企业的竞争力。

该会主席魏木维发文告指出，有关抵押金数额约1000令吉至4000令吉不等，他认为此风不可长。

换汤不换药

他说，进口商大部分货物都是根据成本、保险和运费（CIF）计算，其中付款条件已由发货人支付，买家也根据CIF条款，支付了运费。

“因此，本会认为，马来西亚船运公会所提出的用货柜保险（I-Cargo）来取代货柜抵押金的替代方案，根本是换汤不换药。

“船运公司只是用另一种方式‘说服’顾客，购买更多的保险来支付所购买的货物，以增加他们的保险业务，这不但不能解决问题，而且导致进口商的保险成本翻倍，须支付更多的金额。 ”

魏木维也呼吁相关机构和政府部门，尽快审查所有进出口的航运费用，因为所有这些收费都会增加经营成本，并使本地的中小企业在国际市场上的竞争力下降。 

他说，大马进出口的报关市场价格，情况确实已失控。作为中小企业的进口商和出口商，业者将承担这些额外费用和成本的冲击，除非政府紧急干预，否则中小企业在未来几年，将面临严重的业务问题。

大马货运代理协会联合总会（FMFF）和雪兰莪货运及物流报关行协会（SFFLA）日前也针对有关进出口的报关市场价格，发表类似的担忧。

魏木维也反映该会遇到的6大问题，包括：

1）大马船运公会表示提货单将明确说明各个条款和条件，但没清楚注明将从收货人那里收取数千令吉的押金。

2.当船运提货单（bill of lading）清楚阐明货柜内的内容属托运人的责任时，为何还要为密封的出口货柜的“封条”付上昂贵费用? 这些“封条”所征收的费用，远比市场价格高出许多，非常不合理。

3．顾客付钱给运输公司，将空的货柜运到指定的货柜箱堆场。但是在要求把空的货柜从堆场取出时，顾客将被要求向他们指定的仓库运营商支付仓库门附加费。为何顾客需自费掏钱，以退还该货柜予船运公司？ 

4．为什么业者需多付码头管理处向航运公司征收的货柜清洁费，并且比原费高出135令吉？

5．关于货柜损坏而顾客被索取赔偿的事件，常被滥用。如果发生事故，有关单位应深入调查，但是会员常被要求在未有任何调查的情况下支付此类损失。而且通常当索赔受到质疑时，船运公司所要求的维修费用可能会大幅地下降，这到底说明了什么呢？ 

6．货物被扣留和滞期费方面，他国码头所征收的租金大多数为每天1至2美元，我国的船运公司却向顾客每天收取300令吉至400令吉，这是否公平和合理？