（巴生24日讯）马来西亚货运代理协会联合总会署理总会长拿督谢汉廷指出，该会一直抱持开放态度与大马船运协会寻求解决货柜抵押金的问题，若双方最终无法达至双赢方案，或建议交通部介入设定完善机制，以保障双方利益。

他说，起初，船运公司推出货柜抵押金政策时，所收取的每个货柜抵押金为100至200令吉之间，当时，货运代理为经商之便，也愿意协助进出口商承担有关费用，以便让取货流程能在低成本和高效率下运作。

“不过，随后船运公司却提高抵押金，至今费用更高达每个货柜1000至4000令吉之间，以致货运代理现金流严重被阻滞，为此，雪州货运及物流报关行协会便于2008年提出抗议，要求巴生港务局插手，推出权限范围计划，结果却遭大马船运协会拒绝。”

也是雪兰莪货运及物流报关行协会会长的谢汉廷今日接受《南洋商报》要求针对大马船运协会回应货柜抵押金的问题作出解释时说道，为维护会员权益，该会最终提出免收货柜抵押金计划，让凡是参与计划的会员，可享有该会信誉保护，免除提交货柜抵押金给船运公司。

他说，在方案出炉后，该会以信誉担保送货期间，若发生货柜损坏事故，参与计划的成员将会承担赔偿金，然而，大马船运协会的10家船运公司拒绝响应此方案，并坚持继续要向货运代理商收取货柜抵押金。

缴抵押金没法律保障

谢汉廷补充，尽管本身不是法律专才，不过，或向国行了解，在2013年金融服务法令下，船运公司是否无权向货柜代理收取抵押金事项。

“我们在过去多年来缴付抵押金时，船运公司从未提供任何白纸黑字的证明，这对我们非常不公平，因为在没有法律权限保护下，有关船运公司若面临倒闭，货运代理商将不获法律保障下寻求赔偿。”

他举例，过去至今，就有韩进海运及Blue Circle Line面临倒闭而影响货运代理商的案例，如今还有St. John Shipping也面临破产管理的问题，上述种种都威胁货运代理商的利益。

他表示，从上述可见，公会“一而再，再而三”地以开放态度，寻求大马船运公司协商，以达至互惠互利的双赢方案，可惜却一次又一次换来被拒绝的结果。

“为此，我们才议决从明年1月1日开始，拒绝代垫货柜抵押金，如果船运公司希望再度协商，我们还是会敞开大门欢迎他们的。”

参与免押金计划会员不多

雪州货运及物流报关行协会提出的免收货柜抵押金计划计划吃力不讨好，盼交通部能够设立更完善机制，以便在法律权限下保障双方利益。

针对大马船运协会指免收货柜抵押金计划计划参与会员不多，以及建议通过保险及货柜保险（i-Cargo+）计划解决货柜抵押金问题，谢汉廷坦承，在巴生港口700余个货运代理中，该会占有648个会员。惟，参与计划者只有272个会员。

不阻止向没参与者收钱

“我们也只寻求大马船运协会支持，好让参与者享有免货柜抵押金政策，反之，并不阻止船运公司向没有参与计划者收取抵押金。

“公会提出NCD计划只为寻求解决方案，并未从中得到任何盈利，相对，由大马船运协会提出的保险及i-Cargo+计划，至今仍是纸上谈兵，从未见可行方案出炉。”

他也指出，该会无意打乱市场运作，如果大马船运协会无法接受NCD方案，那么最好的方法就是寻求交通部介入。

“公会已致函交通部，与此同时，本身作为全国船运与港口委员会成员之一，也将于明年1月8日召开的会议中，在会议上提出上述问题，以寻求取得解决方案。”