随着东南亚电召车和相关服务市场不断扩大，市场玩家纷纷加大竞争筹码。来自印尼的Go-Jek积极部署东南亚多国，挑战Grab的霸主地位。

9月12日，Go-Jek 宣布全面进入越南市场。至此，这家此前业务一直局限于印尼的公司与东南亚领先电召车平台 Grab 之间的战役终于跨越国境，打到了印尼以外的市场。

Go-Jek 将在越南的两个大都市，河内和胡志明市提供摩托车打车和快递服务。

总部位于印尼的 Go-Jek ，通过当地合作伙伴 Go-Viet 运营其越南业务，它将向总部在新加坡的 Grab 发起挑战，撬动后者在越南市场的统治地位。越南目前是东南亚经济增长最快的国家，除 Grab 以外，该国还有十几家本土电召车服务。

与 Grab 在8个东南亚国家都以同一品牌示人不同，Go-Jek 采用本地化策略，在越南推出了 Go-Viet。

Go-Jek 创始人兼总执行长马卡林透露，这是公司内部“大规模辩论”后所做的决定。

Go-Jek 名字的灵感来源于印尼语中 “ojek” 一词，指的是该国随处可见的摩多德士。这一名字让 Go-Jek 在印尼“赢得了影响力和声誉”，但马卡林认为它很难引起越南消费者的共鸣。于是就有了 Go-Viet，随之诞生的还有上面印有一颗星的红色骑手制服，让人联想到越南的国旗。

不具互通性是弱势

马卡林在接受媒体采访时说：“我们的理念是客户第一，如果消费者能把 Go-Viet 当作越南本土品牌来接受，认为它是特别的，能对它产生身分认同，那就更好了。”

Go-Jek 接下来还会向泰国扩张，届时也将以通过新品牌 Get 在当地开展业务。马卡林说：“我们希望我们在每个国家的业务不仅能自己决定命运，还能选择以何种面貌示人。”

他表示，Go-Viet 目前已经有所收获，距离其在越南的商业和经济中心胡志明市，开启试运营还不到两个月，Go-Viet 已经占领当地“摩托德士”市场35%的份额，APP 下载量达到1500万次。

不过，马卡林也承认，Go-Jek 和 Go-Viet 目前还不具有互通性。也就是说，要在印尼和越南使用其服务，用户必须下载两个不同的 APP，而 Grab 的 APP 是全区通用的。这是 Go-Jek 的一个弱势。

越南Uber“起死回生”

与 Go-Viet （于今年3月成立）的合作，将让 Go-Jek 有更多在越南扩张的空间。

Go-Viet 联合创始人兼总执行长阮伍德（Nguyen Vu Duc）透露，公司计划在越南提供目前只有印尼用户能享受的附加服务，首先考虑的可能是打车、食物外卖和电子钱包 Go-Pay。

阮伍德说：“我们还会推出 Go-shopping、上门保洁和美容服务。这些服务将根据越南市场的需求视情况推出。”

与此同时，已经在越南36个城市运营的 Grab ，因收购竞争对手优步（Uber） 面临监管阻碍，进一步扩张受到限制。

Uber 今年4月退出了东南亚市场，但在越南仍然能发现 Uber 的痕迹，因为公司部分前高层加入了 Go-Viet，阮伍德就是其中一位。与此同时，Go-Viet 也吸引着 Uber 的司机和用户。

前司机转投Go-Viet

胡志明市的前Uber司机谭洪（译音）称，在 Uber 退出后，他本想加入 Grab，但公司的工作风格让他改变了主意。他说：“Go-Viet 在越南上线后，我就在他们的平台注册了。我很高兴，很多前 Uber 司机都加入了 Go-Viet，因为他们对的司机政策更好。”他说，这包括更高的佣金。

蓝红（译音）是 Uber 的老用户，之前非常喜欢这款应用。她说：“Go-Viet 上线之后我就用过（他们的应用），而且觉得这家公司的费用还算便宜，当做备选挺好的。”

她解释道：“不过，更重要的是，我听有的 Go-Viet 司机说，之前 Uber 的很多司机都转投到 Go-Viet 了，所以他们的服务应该是一样的。”

Go-Jek 进军越泰菲新

Go-Jek 的到来似乎加大了 Grab 在越南的运营力度。据称，Grab 对司机的激励措施更好，而且在今年五月上线外卖送餐业务。也是在5月，Go-Jek 宣布了5亿美元（约20.75亿令吉）的扩张计划，进军越南、泰国、新加坡、菲律宾四国。

另外，Grab 赶在上周二，也就是 Go-Jek 正式全面上线前一天，对外宣布与河内数字支付服务提供商 Moca 建立“战略伙伴关系”，以期“加速扩大越南全国的移动支付业务”。

作为Grab 联合创始人兼总执行长陈炳耀在哈佛大学的朋友，马卡林称，虽然“激烈”的竞争让电召车业务难以获利，但也有积极的一面：能够促进创新。

共同壮大市场

马卡林说：“如果不是为了竞争，Go-Jek 才不会有创新的劲头，也不会发展到今天的规模。”

在提及巨大的市场规模时，他说：“确实是我们共同壮大了市场，而且更为重要的是，我们的确在改变大家的行事方式。”

据称，Go-Jek 并未从电召车业务赚到钱，而是通过其他服务获利。

在宣布与 Go-Viet 的合作关系之前，Go-Jek 宣称其客户端应用在印尼的下载量已达到1.05亿，签约司机100万名，遍布144个城市和城区。

Grab 则称其拥有800万名司机和代理，遍布东南亚234个城市，客户端应用下载量达1.09亿。

对于新出现的竞争，Grab 的一名发言人回应称：“自8月初以来，公司在胡志明市的市场份额并未下滑。公司在越南的业务节节攀升。出行业务环比增长表现强劲，外卖送餐、快递等垂直领域业务稳步增长。”

“我们欢迎市场竞争……只要竞争是正当的，会让市场变得更好”。

Grab拟集资122亿扩版图

消息人士星期五表示，日本软银集团接近达成一项对Grab投资约5亿美元的协议。Grab是东南亚最大的电召车服务公司，该公司计划在最新一轮融资中获得约10亿美元（约40.6亿令吉）的资金。

事实上，Grab希望在年底前可以筹募到30亿美元（约121.8亿令吉）的新资金，雄心勃勃。

目前，Grab正在人口多达6亿的东南亚迅速扩张，试图成为该地区最大的运输平台。

Grab估值110亿美元

Grab成立有6年时间，目前总共获得超过60亿美元的融资，主要投资人包括软银、中国打车服务公司滴滴出行和日本丰田汽车。在数月前的最新一次融资之后，Grab的估值约为110亿美元。

软银两年前首次买进价值2.5亿美元的Grab股权，当时后者成立刚刚两年，正与优步科技在东南亚展开竞争。丰田汽车和金融公司在今年稍早的融资轮中领投。

总部位于新加坡的Grab今年收购了优步的东南亚业务，后者获得Grab部分股权，Grab自那之后便进行了快速的业务扩张。

Grab寻求转型成为领先的消费技术集团，在全球成长最快的市场之一除了提供叫车服务，还提供送餐、电子转账和移动支付等服务。

Grab要直捣Go-Jek老巢

新加坡的Grab概述了自己雄心勃勃的筹资计划，并预测明年的销售额将增加一倍。这进一步证实了一点，除了核心电召车服务之外，这家东南亚估值最高的初创企业正在积极扩展市场，而与此同时它与印尼Go-Jek公司的竞争也日益激烈。

现在，Grab 还要直捣Go-Jek老巢，抢占印尼市场。Grab共同创办人陈慧玲说：“全球还有很多未开发的领域，这是源于科技尚未真正变革东南亚地区的生活。第二个重要领域就是要增加在印尼的业务。”

创办已有6年时间的Grab正在积极对抗总部位于雅加达的Go-Jek，该公司于2015年成立，最初是提供摩托预订服务，之后开始提供十几种消费者服务，包括让用户支付账单、订购食物和购买电影票。

陈慧玲表示，Grab将在印尼积极开展业务，目前该市场上今年的营收已经增长了两倍，占据65％的市场份额。目前在30个城市提供的食品配送服务GrabFood将在今年年底前扩展到130多个城市。