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中国“大放水”刺激经济/大马安邦智库

告别经济高速增长期后,中国经济进入了一个长期向下的调整期,官方说法是从“高速增长”转向“中高速增长”。

安邦咨询(Anbound)则用“金字塔模型”来描述中国经济增速长期放缓趋势——中国经济增速将以每10年1个百分点的速度下降,形成经济放缓的台阶。



面对中国经济长期放缓的趋势,相应的经济政策也要与此适应。

比较理想的状态是,如果中国经济的内外部环境不发生剧变,中国将在缓和而平滑的放缓中,完成经济结构的调整、经济增长模式的转变,以及经济增长新旧动力的切换。

如果遭遇内外部突变因素,那么中国经济转型的节奏将被打破,经济政策也需要进行调整。

当前中国经济就面临这样一种调整的压力。如下一些因素对中国经济造成了压力:目前的改革进展有限,政策结构不会变;中国在地缘政治领域面临较大困境,无法获得新的外部市场空间;中国的债务堆积越来越严重;实体经济的市场萎缩将产生严重的宏观压力;“互联网+”等创新对中国宏观经济无法起到刺激作用,相关的资本投入可能失效;中美贸易摩擦升级使得中国的外部经济环境严重恶化。

有“4兆”恐惧症



而要系统缓解中国经济面临的种种问题,恐怕需要大规模经济刺激政策出台,即俗成的“大放水”政策。

不过,目前中国宏观政策决策存在“4兆”恐惧症,所有放松政策都要避免被贴上“大放水”标签。

以我们的观察,让政策部门顾虑的主要有两点:一是政策调整不能与中央既定的“三去一降一补”政策冲突,不能加剧债务危机和金融风险;二是不能与高层的提法相抵触。高层的表态是,宏观政策调整不搞“大水漫灌”。

因此,避免“大水漫灌”就成了当前经济政策调整的一种禁忌。

中国出台“4兆亿”政策,是在2008年金融危机爆发之后。

2007年,中国GDP增长率为14.2%,处于两位数的高增长状态。此后2008年金融危机爆发,从华尔街开始席卷全球。

中国在2008年第三季度GDP增速下降至9.5%,第四季度又再度下降至6.8%。到2009年经济形势继续恶化,2009年第一季度,中国经济增长率又进一步下降至6.4%。

到了这样的时刻,中国经济决策部门绷不住了,才推出了“4兆”的经济刺激计划。至于后来各国采取的量化宽松(QE)政策,客观地说,对中国经济政策的调整有所借鉴。

当时的中国就像一个有效的试验室,没有这个有效的试验室,很多国家还不敢大规模的使用这一方法。

面对增速降至6%威胁

从这些数据分析来看,中国经济虽然体量庞大,并且在过去长期保持高速增长,但一旦经济增速降到一定程度,中国经济体系的脆弱性就会显现。

根据安邦咨询宏观研究团队的估计,基本可以确定,中国经济体系的脆弱性会在经济增长率降至6%左右的时候表露无遗。

正如安邦首席研究员陈功所分析,一旦到了这种时刻,各种小打小闹式的经济解决方案,如日本在上世纪就已经启用的“窗口指导”方案,就不会起到什么真正的作用了。那个时候,也就是中国大规模经济刺激方案出台的时刻。

多种迹象显示出中国经济系统收紧的态势,真正“紧日子”将要开始,而且会延续到明年甚至后年。如果经济增速逼近6%,对经济政策调整的压力将会加大。

多种内外不利因素之下,中国经济开始出现系统收缩。我们判断,中国经济体系的脆弱性将在经济增速降至6%的时候暴露无疑,届时,中国将不得不出台大规模刺激政策。

安邦是一家马中经济与政策智库,在北京和吉隆坡设有研究中心。欢迎读者提出对本文意见:[email protected]

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迎中国电动车红海市场 小米汽车加速出海

(北京15日讯)面对中国电动车红海市场,小米汽车的出海步伐正在加快。隶属在小米集团的国际部下,小米新增出海销售业务筹备组,正进行招聘市场调研、专案管理、电动汽车售后工程师等职位。

36氪报道,在汽车部下,小米的自动驾驶部门新增多个针对海外市场职位,来解决自动驾驶功能在海外的法规验证及功能落地相关。可以预见,自动驾驶会是小米汽车出海押宝的重点之一。

知情人士表示,团队组建完毕后,小米将在海外多个地区进行小批量的汽车销售,测试市场反应,为出海业务大规模展开做准备。

从业务布局看,小米汽车在海外的销售,将主要依讬国际部旗下的小米之家门店展开。目前小米在海外已拥有超过100家直营门店。

小米总裁卢伟冰近期对外公布一个重量级目标,计划用5年时间在海外开1万家小米之家,将“人车家全生态”以及小米新零售模式带到国际去。

今年7月,小米将两辆SU7运到法国,在巴黎博物馆街区,小米举办“人车家全生态”的特展。当时小米集团董事长雷军表示,“目标是争取2030年之前在欧洲销售小米品牌的汽车。从小米汽车出海团队的组建速度看,这个进度很有可能将被加快。”

不过在境内售价超过20万人民币(约12.24万令吉)的小米SU7,定位为高阶车型。由中国出口至海外,关税及运输成本会让小米SU7售价继续上升。然而想做高阶车型出海,小米面临的核心难题之一,是在高阶市场认可度的不足。

中国高阶电动车的出海首站往往选择在欧洲,蔚来、小鹏、极氪等车企都已在欧洲布局出海。根据欧洲汽车制造商协会的数据,今年6月在欧洲新注册的20万辆纯电汽车中,有2.3万辆来自中国品牌,市占达到11.1%。

新闻来源:世界新闻网

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