当首相敦马哈迪医生宣布政府将启动新国产车计划时，民众普遍上反应冷淡，而我本身则属于少数支持这个新国产车计划的公民。现今技术发展迅速，一个持续成长的经济体不能单靠市场力量为国家创造合适的产业——主动创造新产业才是正确的策略。

宝腾过往可能在商业运作上出现许多问题，但它却直接和间接的为国家生产大量汽车工业的专才和技术人员，这人力资源的优势是我支持新国产车计划的主要原因之一。

不过，前天看了企业发展部和大马政府工业高科技集团（MIGHT）的新国产车新闻发布会后，我对这个计划的支持迅速降温。

虽然我是真心认同新国产车计划对国家经济体的长远贡献，但我不认同政府把这项大计划交不理解汽车工业的机构来处理；  马来西亚过去以来一直出现许多失败的计划，背后的原因不外是计划所托非人，导致计划失败，大量浪费公帑，劳民伤财。

半自动驾驶汽车？

企业发展部和MIGHT的新闻发布会虽然用了很多汽车工业的术语，可是内容乏善可陈、方向模糊。打个比如，所订下的2020年销售新国产车的目标，意味着距离现在大约27个月。世界顶尖的原创设备制造商（OEM）也对这个时间表有所保留，因为行内人都知道车辆工业开发流程通常会花18至24个月，而销售的关键先决条件也包括开发商已掌握产品的概念，细分市场工作已经完成，工厂也已建立并准备生产。这些过程都是大工程，即使是世界汽车科研顶端的特斯拉（TESLA），一家拥有世界顶级工程师和巨大资源的公司，从成立至今多年后也依然面对着许多开发上的挑战。这个汽车工业常识难道企业发展部和MIGHT不知道？

新闻发布会唯一比较明确的点是所谓的“半自动驾驶汽车” （semi autonomous）。老实说，汽车工业里还没出现半自动驾驶汽车的概念，因为自动驾驶汽车的标准等级是设在1级到5级之间。也许企业发展部和MIGHT想创造这种半自动的新型汽车，就不懂是不是会自动行驶却不会自动煞车的类型。

更重要的一点是，马来西亚至今依然没有自动驾驶的相关法律和基础设施，这是科研到销售的必经之路，但企业发展部和MIGHT却完全跳过这个重要课题。

新闻发布会另一个令人烦躁的就是提到Silterra和CTRM的合作伙伴关系，因为后者是芯片晶圆制造商和制造飞机零件的公司，这两家都是顶尖科研的好公司，但在制造和汽车开发能力方面却没有任何具说服力的成绩单。一个重要的国家指标性计划真的是如此随便指定合作伙伴吗？

如果说这两家公司生产的高科技部件是可以用于车辆算是勉强合理。但如果一家公司想投入新工业，尤其是汽车行业制造复合材料或相关电子产品，这公司必须先作初步投资及深入了解汽车架构，而不是以外行身分直接投入汽车生产线，越帮越忙。

外行领导内行

企业发展部和MIGHT的新闻发布会也没有在制造业方向的问题解释清楚，只是以有很多OEM可以参与做制造这个理由笼统带过，或许部长没被告知，即使特斯拉拥有完全不同的制造及生产设置，科研和生产过程中也出现不少挑战，谈创新要有资源和科技专才作后援，不是信口开河乱开空头支票。三星、苹果和谷歌这些顶尖科技大集团也开始参与汽车科研计划，但在投入一段时期花了大量资源后也还没达到理想成果，更不必说把产品推出市场开始销售了。

恨铁不成钢是过去多年人民对宝腾的怨念，这个计划折腾了多少代的车主，记忆犹新。所以，当政府又再提到新国产车计划，民间最直接的反应都是负面多过支持。不过，我真心希望新国产车计划能够实现，因为我相信创造新产品可以刺激经济体，善用高科技也会带动创意工业，惠民惠国。不过，如果一开始就方向模糊、目标不明确，而且还是外行领导内行，那我相信人民宁愿这个计划胎死腹中，也不想再看到再多一个浪费公帑的白象计划。