（吉隆坡4日讯）大马高铁机构对隆新高铁线路的各个城市定下了策略发展计划，然而分析员认为，若相关单位决定强硬让高铁周边地区富起来，目前属于二三线城市的周边人口或负担不起巨大的能量。

根据《南洋商报》日前访问大马高铁机构，大马高铁机构、经济策划单位和各州政府已针对站点城市的发展有了最初商讨，结论也将会提呈予国家经济委员会，料由委员会决定相关城市的发展力度。

高铁站点在考虑到成本、建设及设备需求等元素后，目前暂定多处于城市的边缘地区，或会成为新“市中心”。

将边缘城市发展成为新的市中心并不容易，预料需要庞大资源和财力，然而现阶段当地人口能否承担这样的高速发展，却是必须要关注的一点。

大马安邦智库分析员洪文杰认为，隆新高铁目的在于促进两国人民交流，那就是正确的方向；但若推动高铁的目标是发展周边城市，那就是暂时还不能算是太实际的方向。

“因为人口主要集中在吉隆坡和新加坡，中间的城市只能成为辅助的系统，但是（高铁通行）还不能让他们扩大城市效应。”

他说，隆新高铁的各个站点除了吉隆坡以外，往南行走的停靠站点多数是个三数十万人口的城镇。

房地产需就业机会

他认为，按照现有政策，如果要强硬将这些边缘城市给富起来，那大多就是通过搞房地产设施。

“你一旦搞房地产设施，如果当地没有一个好的就业机会，那就会变成一个死城。”

他说，许多政府在发展政策上都有同样的问题，包括发展中国家喜欢搞建设，认为这样的模式才算是发展，然而建设不一定是硬道理，只有建设得对，才是个硬道理。

他提到，如果今天不断地做铁路设施，会比公路产生的效应更大，但是铁路也要规划得很好，而不能乱走。

“好像东海岸铁路的速度和隆新高铁不同，需求也不同，定位要做得好，如果最后的目的是载人，那就没有意思。如果是要促进人口交流，那就是个严重的问题。”

洪文杰以隆机场为例
雪邦汝来没蓬勃发展

洪文杰以我国大型公共计划吉隆坡国际机场为例，指这项计划下最应受惠的应该是雪邦和汝来，然而却没有看到周边城市有蓬勃的发展。

吉隆坡国际机场周边和其他国家的机场周遭地区不同，既没有享受到机场周边应该自成一格的经济体，观察四周也只是看到一大堆油棕园。

他说，过去雪邦和汝来的定位是发展成为大学城，若说是有联系，也就在于对于周边城市求学的学子提供了交通上的便利。

大学城留不住毕业生

然而最终的结果却是，汝来建起多家大学学院，接着就积极发展房地产。

“如果从比较上来说，是个比较失败的大学城模式。”

他直言，要开发一座大学城的目的不应该在于发展房地产，但是许多城市在推动大学城时，其目的却是为了推动城镇化。

“你发展一座城镇，就要留住学生在那边，而不是让他们在毕业后就走了，然后你再引另外一批人进来大学，否则这就变成当地产业就是出租房间给学生来赚钱。”

他说，若没有发展和当地大学相关的产业，就刺激不到学生留下来做研究。若观察国外知名大学的城市，例如北京周边有研究所、培训机构，学生毕业后还能在当地找到工作机会。

须软体设备留毕业生

“但是汝来和雪邦一带大专生在毕业后能够怎样？许多人最后还是去吉隆坡就业，但是当地却发展这么多房地产，而且是不断在兴建大楼，而不是足够容纳学生就够了。”

他说，若发展城市的决策者是希望学生毕业后到吉隆坡工作，但是继续住在汝来和雪邦等地，这是个很荒谬的设想。

他说，观察主要的外国大学如哈佛大学周边，要以大学来发展，必须要有其他软体设备，如研究的机会，那么就能成为很专业的大学城。