（吉隆坡15日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）去年末季承载率（load factor）达83%，比去年同期高出5个百分点。

至于承载乘客人数，则按年扬12%，达1350万人次，跑赢承载能力（capacity）的6%涨幅。

截至去年杪，该集团的机队规模共有170架飞机，若包括末季送抵亚航日本的飞机，则是171架。

以国家来看，大马亚航末季录得85%的承载率，按年涨7个百分点。

文告指出，国内市场需求已超越承载能力，因承载乘客人数增加10%，报650万人，惟承载能力仅增1%。

大马亚航当季的机队，共由80架飞机组成。

泰国承载率82%

末季也推出新航线，包括吉隆坡飞往马尔代夫马累、长沙及斯里兰卡的科伦坡（Colombo）。

另外，也增加了吉隆坡飞往柯枝（Kochi）和雅加达，以及新山飞往胡志明的航班。

焦点转至泰国亚航，末季承载率为82%，按年走高3个百分点；所承载乘客人数涨17%，达402万人次，比承载能力的12%涨幅要多。

泰国业务当季仅迎来一架飞机，将总机队推高至45架。

同时，也推介了5条新航线，包括芭堤雅（Pattaya）飞往新加坡、澳门、乌隆他尼（Udon Thani）、清迈和合艾。

另外，也添增了曼谷飞往普吉的航班。

印尼乘客跌  菲国激增47%

至于印尼亚航，末季承载率维持在80%，惟承载乘客人数则跌14%，这符合公司削减14%承载能力的举动。

为了转盈，印尼亚航在末季将三架飞机，转给集团内其他子公司，因此，总机队仅剩25架飞机，其中8架由印尼亚航X所营运。

另一边厢，菲律宾亚航末季承载率企于81%，年增9个百分点。所承载乘客人数则是激增47%，达87万人次，因公司提升了承载能力。

去年杪，隶属该公司的飞机有14架。

印度承载率微扬

最后，印度亚航末季的承载率为84%，微扬1个百分点，总承载乘客人数有51万人次。

末季，印度亚航的总机队有6架飞机。

文告指出，当地增加了条新航线，即新德里飞往维沙卡帕特南（Visakhapatnam）。

同时，也增添了新德里飞往果阿邦（Goa）和古瓦哈提（Guwahati）的航班。

否认印度亚航CEO离职

另一方面，亚洲航空集团总执行长丹斯里东尼费南德斯，驳斥印度亚航总执行长米都詹迪亚即将离职的传言。

东尼周日（14日）在“印度制造周”（Make in India Week）的场合里表示：“我从媒体报道，得知米都詹迪亚有意离职的消息。我坚决否认该传言。这个谣言是不真实的。”

另一方面，他回避了近期有关印度亚航大股东阿伦巴哈迪亚引起股东争议的传闻，仅表示另一名大股东塔塔集团，是个“出色的伙伴”。

此外，东尼指出，陷入亏损的印度亚航“很快”会迎来2架新飞机，但他并未透露确切的期限。

同时，他也证实该公司将会得到更多资本注入，但没有详细说明。

目前，该公司拥有6架A320至200型号的空中巴士。

从未低估印度市场

针对废除“5/20条例”以帮助印度航空业者拓展国际航线的问题，东尼回应道：“我所关注的，只是亲商程度。我希望印度的航空领域能够变得亲和一点。”

所谓“5/20条例”，就是印度航空公司只可在拥有20架飞机和启航5年后，才能获准拓展国际航线。

除了该条例，东尼也说：“你的机场非常昂贵，也是征收最多燃油税务的地方之一。所以，请改善经商环境。”

询及亚航是否低估了印度航空市场，东尼回答：“从来没有低估过。但我们现在正花一些时间，进一步了解这个市场……航空是个长期的业务，而我们进入印度市场也正是要取得长期发展。”