（八打灵再也16日讯）政府计划建设总值90亿令吉的新电气双线铁路，打造能绕过繁忙巴生谷的运输交通。

《星报》报道，消息指这计划拥有三个新铁路转移点，即双文丹、巴生港口和芙蓉。

这意味着从北部前来的火车可在双文丹转道，再通往巴生港口和芙蓉；来自南部的火车则绕行巴生谷，以芙蓉为临界点。

业内者认为这计划符合政府经济发展，有助加强铁路连通及促进港口发展，这些发展也说明铁路仍是政府交通政策重点。

分2阶段建设耗时5年

“经过多年建设和改善道路网络，目前铁路成为了缓解交通拥堵、连接城乡及满足未来需求的议程。”

消息称，上述计划分为两个阶段建设，耗时5年。

首阶段涉及长达70公里的双文丹及巴生港口铁路。当局计划今年开始动工，2018年完工。

至于第二阶段，消息指政府计划延长巴生港口至芙蓉的铁路线，涉及长度达66公里，预计2021年竣工。

随着业者估计每公里的新铁路线建设成本介于4000万至6000万令吉，预计双文丹至巴生港口铁路工程投资可达30亿至42亿令吉。

“对于跨越双文丹至芙蓉全长136公里的铁路，当局寻求的投资额接近80亿令吉。”

消息说，该计划可能在设计和建造理念上授权，即让一个财团负责设计和施工服务，确保计划从最初概念到竣工的流程统一。

不排除寻求合作伙伴

消息指马来亚铁道公司将负责操作这新的货运线路，但不排除会寻求合作伙伴。

上个月，马矿业和马来亚铁道公司成立联营公司，携手探讨潜在商机，共同承接铁路货运和相关业务。 

马来亚铁道公司过去的财务状况不甚理想。

其他有参与铁路基础设施和轨道工程的本地公司包括Hikmat Asia私人有限公司、Emrail私人有限公司及上市公司Fajarbaru Builder集团。

本月初，交通部长拿督斯里廖中莱指该部正在研究建设货运新铁路的需要。这么做旨在让火车能绕过拥挤的吉隆坡中环广场，直奔巴生港口。

基于国内主要交通枢纽遇瓶颈，本地列车难以增加通行密度。目前大多数铁路交通汇集在吉隆坡中环广场，其建设优先考量客运服务，货运服务则受限。

往返巴生港口-冼都、芙蓉-巴生港口及北海-新加坡的列车，也汇集在吉隆坡中环广场。

乘客服务一并改善

业内人士预测，一旦把现有货运列车移位到单一铁道，未来乘客服务的频率可从15分钟改善至7.5分钟，增加马来亚铁道公司的客流量和收入。

目前本地港口，尤其是巴生港口的业务不断增长，后者在2014年的增长率达5.8%。

业者认为，若能绕过巴生谷，马来亚铁道公司现有铁路就能如轻快铁或捷运般，完全作为城市内的铁路交通网络。

报道说，研究指比起卡车载送，以铁路货运更具成本效益，特别是载送笨重物品。随着新的货运铁路诞生，危险货物也可远离城市，达到安全考量。

业者估计马来亚铁道公司在新货物运输线帮助下，在2035年有能力运送2000万吨货物。目前该公司只能平均运送500万吨货物。