奇的是林首长/黄子
一上任就被种族主义守护老神老马排斥的马航外来统帅慕勒打破沉默，接受“德国之声”网站采访。他一爆内部弊端，立遭围剿炮轰，全不出奇，奇的是被不相干的林首长骂没脑。
慕勒上任，裁员6000人所举的理由是有人无所事事，有人在停机坪睡觉云云，这肯定是举其大略，而非一一细数罪状。稍有管理大机构的领导人，一听就明。
大马空服人员愤而群起反驳，指责穆勒不懂一个马来西亚官联企业文化，又不肯入乡随俗，接纳懒隋和睡觉的文化。
访谈举大略点到为止
工会启动防卫机制不讲工作伦理的反应，已够厚颜、不顾国耻了，更奇的是，爱护马航被裁员工有嘉的林首长亦彷该职工会，仅抓一点，就怒斥人家没脑；并指点人家应学其治理槟州之有脑德政。
捉到哪个犯错或哪个偷懒，就开除哪个，而非不分青红皂白，有杀错没放过。
只要平心静气地解读慕勒字里行间之意，以及稍有管理行政经验，绝不致曲解误读。
慕勒之所以解雇6000人，绝非发现几个人躺着睡觉，或几个人无所事事。他即非满腹冤屈的老太婆，必须一把眼泪一把鼻涕，把王大娘又长又臭的缠脚巾，寸寸相思寸寸泪纤毫无遗一一细诉，而是举其大略，点到为止。
提了睡觉和无所事事之外，慕勒另举一例，单单供应商就有两万之众，那货物有几千种的文具店，不是也有几百个供应商？卖几个钱的文具就要应付几百个供应商，那文具店的老板还有时间应付顾客吗？
慕勒把供应商从两万减至两千，相应地，对应供应商的职员也就可以大减。所谓裁减6000人，绝不会只是对付无所事事和睡觉的员工，而是包括可被精简的不必要员工。
一个马来西亚的官联公司无论赚钱、亏钱，都养了不少冗员，乃不争之事实。若无冗员，赚的可以赚得更多；亏的可以亏得更少，甚至转亏为盈。在马航老是亏得七孔出血的状况，无论是否睡觉的冗员，本就是必须裁减。
如今减了6000人，马航有没有因此效率衰减？如果没有，是无脑之举？还是英明果断之策？
与巫伊竞争马来市场
倘若内部传言属实，马航职员最喜欢被裁，领了一笔遣散费过后，许多人又会被重新聘请。而每次裁员，飞机并没因此停飞，这说明什么？多余的高薪厚禄员工太多。林首长热心替天行道，要安置冗员，确可大积功德。
但人家肩负转亏为盈的重任，必须对症下药，绝非无脑。
搞民粹是巫统数十年的专利，而伊党的哈迪近年则兼卖，不意脑满头大的林首长也输人不输阵，推出同类产品与巫伊竞争马来市场。
面对维修与航线困境下 马航集团连续2年获利
冯志扬（左起）、依兹汉依斯迈、巫慧仪以及总监纳萨鲁丁出席大马航空集团业绩发布会。
（吉隆坡17日讯）马航（Malaysia Airlines）母公司——大马航空集团（Malaysia Aviation Group，MAG）公布2024年业绩，尽管面对维修与航班削减问题，但全年净利仍录得5400万令吉。
这也是该集团自2015年创立以来，首次连续两年收获盈利。不过比起2023年全年的表现，即净赚7亿6600万令吉来比的话，确实有些逊色，同比下挫93%。
这是因为去年维修零件供应链出现问题，最终导致飞机延误和取消的问题接踵而至。
不仅如此，当时空中巴士A330neo交付延迟，以及波音面对罢工事件同样出现延迟交付问题，打乱了集团的机队现代化和网络扩展计划。
董事经理依兹汉依斯迈今天在出席2024年全年业绩汇报会时表示，在去年8月至12月期间，便削减了6000个航班班次，影响乘客高达100万人次。
因此集团被迫作出一些列调整及安排，而严重影响了盈利表现；他同时指出，如若一切顺利，去年原本预计可以收获5.85亿令吉净利。
现金充裕
无需国库控股注资
依兹汉依斯迈同时也表示，目前集团拥有高达30亿令吉在手，同时致力于不再向大股东国库控股要求金援。
财务总监巫慧仪表示，截至2023年，集团拥有42亿7000万令吉，来到2024年全年，手上现金是减少了12亿令吉，主要是还需偿还租赁费和债务费，但整体来看，整个重组计划已算完成。
值得注意的是，国库控股是在2021年注入了36亿令吉，当中仅有13亿令吉被取出缓解疫情压力，因此留下了大量储备，以便在必要时应对经济波动。
依兹汉依斯迈表示，这并不意味着成本优化已经结束，因为这是一条漫长的道路，且飞机业务的赚幅仅在1%至3%，是一个看起来华丽，实际上赚幅不高的业务。
扩大海外航线
为此，与其在国内航线内卷下去，集团放眼将继续扩大海外航线，因为相关回酬更加可观。
依兹汉依斯迈同时也展望，大马航空集团可在2025年继续获利，但也预警了今年仍将充满挑战。。
推出10年计划
策略及转型总监冯志扬则公布了为期10年的展望计划，放眼集团在未来10年扩大机队规模和航线网络，放眼将飞机从现有的113架扩大至120架，航线数量则从目前的67个，提升至102个。
除核心航空业务外，集团也将大力推动非航空收入的比重，涵盖机上餐饮、飞机维修（MRO）、货运、培训与地勤等业务。
依兹汉依斯迈表示，放眼在2030年前，将非航空收入占比由目前的15%提高至30%，且相关业务已开始呈现增长势头，尤其是第三方维修与货运服务委托日益增加。
依兹汉依斯迈
关税导致成本飙高
马航或被迫涨价
谈及美国关税，依兹汉依斯迈表示，美国目前实施10%关税，将直接影响马航维修成本，且供应商可能会采取不可抗力因素，要求重新议价甚至解除原有合约，掀起的骨牌效应，最坏情况便是推高机票价格。
“在最坏情况下，马航的成本可能上升达25%，恐影响乘客“出行意愿”，届时会再观察是否对票价策略作出调整。”
他表示，飞机零部件成本受到的影响最重，因为所有零部件都会在美国进行组装，在进口时都会被征关税。
他委婉的指出，自己必须尽可能坦诚，因为成本压力是必然的，而接踵而至的会是销售成本提升，而企业自然而然会将成本转嫁给消费者。
“虽说我们会继续倡导旗下公司实行高效成本管理，但坦白说，供应链问题仍挥之不去，而这确实令人担忧。”
他表示，集团的原则是商业永续，因此不会再有注资请求，不过，如若是在不可抗因素下，不排除再次要求股东注资，但这应该会是最后一步棋，因为公司还有现金在手。
“整体而言，我有信心政策制定方会继续作出对的方针，应对外部因素。”
今天一同出席记者会的，还有营运总监纳萨鲁丁。
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