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减货运成本 5千人见证
巴拿马运河扩建启用

2016年06月27日
巴拿马的米拉弗洛雷斯船闸即将于星期日举行扩建工程完成后的启用仪式。部分来宾上星期六在观景台上查看正在试航的货船。（欧新社）

（巴拿马城26日讯）中美洲巴拿马运河26日举行扩建工程完成后启用仪式，巴拿马政府邀请62个国家地区的贵宾出席见证，中国“中远巴拿马”超级货柜轮将成为领头穿越新运河的巨轮。

改造后的运河今后可让装载近1.3万标准货柜的巨轮通航，是原先常用货柜轮的近3倍，有利中港等地区降低来往美洲东岸的货运时间和成本。



巴拿马政府也期望借新运河洗刷早前“巴拿马文件”揭发当地避税和洗钱勾当而受损的国家形象。

员工则在设施中做最后的准备工作。（欧新社）

中国货轮首舰

中远一艘专为这次首航而命名的“中远巴拿马号”超级货柜轮，率先于26日清晨6时，在5000人见证下驶进位于加勒比海岸的新船闸“清水”，然后于同日下午3时许循“可可里”新船闸驶出运河进入太平洋。

到27日，运河才完全开放商业运作。

巴拿马总统、西班牙国王及多国领袖、嘉宾，将与1.5万名民众在“可可里”一方出席落成仪式。这也将是与巴拿巴有邦交的台湾总统蔡英文首次参与的国际活动。



102年前建成的巴拿马运河全长80公里，于2007年起落实改善工程计划。经过耗资逾52亿美元（约208亿令吉）的9年施工，在运河东、西两端各造了船闸。

台湾总统蔡英文当天现身会场，向支持者挥手致意。（法新社）

料年收40亿

河道从此适合运送多达1.4万个货柜（370米长、49米阔）的巨轮通行，为原先的近3倍。

分析预料未来10年巴拿马运河货轮的年运量，应可增加1倍，每年可带来10亿美元（约40亿令吉）收入，巴拿马期望收入可在10年内增长3倍。

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国际财经

两大运河再现危机 全球海运价格续涨

2024年06月25日
悬挂港旗的船只短暂阻塞苏伊士运河（美联社）

图为2023年悬挂港旗的船只短暂阻塞苏伊士运河。

美联社

（纽约25日讯）也门叛军持续攻击准备通过苏伊士运河船只，巴拿马运河因中美洲干旱水量不足，限制船只通行数量。全球海运价格持续提高，恐再度陷入疫情期间运输成本飙涨与塞港的困境。

《纽约时报》报道，也门叛军“青年运动”（Houthi）去年底开始攻击进入红海准备通过苏伊士运河的货轮，许多往来亚洲、欧洲与美国东岸的船只绕远道走非洲南端路线，除了运输成本与航程增加外，也造成路线沿岸港口拥塞。

对全球供应链来说，近期坏消息还有中美洲严重干旱导致巴拿马运河水位降低，巴国官方降低通行船只数量。

除了全球两大运河通行充满变数，美国东岸、南部与德国港口及加拿大铁路运输工人都要求加薪并扬言罢工，大西洋两侧都出现商品、货物、零件运输的重大挑战。

纽时报道，情况犹如疫情期间的塞港状况，国际海运运费大涨，直接冲击供应链效能与难以降低的通胀，问题也会扩大至全球。

挪威海运分析业者Xeneta的数据显示，去年10月起，由中国运往欧洲的40尺标准货柜已由1200美元（约5652令吉）涨到7000美元（约3.3万令吉），2021年疫情期间，最高曾涨至1.5万美元（约7万令吉）。太平洋航线方面，去年12月由上海运往洛杉矶已由2000美元（约9420令吉）涨至6700美元（约3.2万令吉），到纽约已达8000美元（约3.8万令吉）。

对于仰赖海运运输的供应链业者来说，愿意支付昂贵运输成本还不一定有船，实际情况是船期不稳定，还得负担各种额外费用。

芝加哥季节礼品供应商瑞赫（David Reich）是大型量贩店沃尔玛公司（Walmart）的上游业者，除了要求中国供应商加快食物产品包装，并提前要求两家海运业者每周运送4个货柜至芝加哥。

他说，签约时每个货柜价格在5000美元以下，如今船运业者要求每个货柜增加2400美元。但有钱不一定有船，他担心可能得转到运价浮动市场花8000美元才找得到船。

气候变迁导致巴拿马运河区域雨季时间难料，干旱期长于往年，苏伊士运河仍充满政治风险，海运业营运成本与定价均无法预期。

新闻来源：中央社

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