（雪邦20日讯）亚航集团总执行长丹斯里东尼费南德斯说，吉隆坡第二国际机场（klia2）的名称对伦敦人意义不大，但称为廉航终站就意味着他可以在这里买到廉价机票。

他说，这就是他一直争取将klia2叫做第二廉航终站（LCCT2）的原因。

“因为我想让全世界知道，来这里就有廉价机票。”

他更说，如今全球经济放缓，令吉兑美元汇率走弱，正是为klia2重塑品牌的好时机。

他接受《新海峡时报》专访时指出，他的愿望是将这里打造成“亚洲的迪拜”。

曾经因klia2而多次与马来西亚机场控股公司（MAHB）唱反调的东尼费南德斯也说，经营航空业14年，最遗憾的是无法与机场控股公司合作，在航空及旅游业创造更多就业机会。

klia2于2014年正式启用前，东尼费南德斯就与机场控股公司爆发多次口舌之战，机场控股公司否认klia2是廉航终站，亚航更一度拒绝搬迁至klia2。

“当我去到迪拜时，令我感到惊艳，哇！机场及航空公司可以合作，你可以从迪拜前往任何地方。

“是时候塑造一个（廉价）枢纽…这是好时机，为何我们要浪费危机，这是推动旅游市场的好机会。”

位置绝佳打造“亚洲迪拜”

东尼费南德斯说，大马与迪拜一样，拥有完美的地理位置。

“到亚洲任何地方，大马是个完美位置，我们几乎是在亚洲的中间。”

只是让他感到遗憾，因无法与机场控股公司合作，将klia2转变成为更商业化的机场，实现其潜能成为亚洲廉价航空枢纽。

他质疑机场的设计及结构缺陷，尤其是裂痕及停机坪积水问题。

“这个终站太沉闷了…没有动力、没有刺激，什么也没有…巅峰期简直就是恶梦，就因为机场的设计所致。”

询及亚航及机场控股公司为何多年来关系紧张时，他说，根本问题是因为两家公司的优先考虑事项不一样。

他补充，机场控股公司也不了解廉价航空的业务。

他说，亚航正与樟宜机场及廊曼机场探讨，在新加坡及泰国兴建廉航终站事宜。

“我一直在想为何不是这机场（MAHB）支持我们？这是数量游戏，如果我能够将每年的旅客人数从2400万增加至5000万，谁最终受惠？”

“若当波斯猫是否好过些？”

“如果我是波斯猫，不知道至今是否还能存活。”

活跃于社交媒体的东尼费南德斯常常在推特发表“惊人”言论，甚至不惜口舌之战。

当记者询问他，如果有机会重新来过，事情是否会不一样？

“这是个好问题，从来没人问过我，我不知道是否有平衡点，我的嘴巴及我的攻击，可能会使大家远离我，但我不确定，如果我是波斯猫，是否还能活到今天。”

波斯猫常用来形容随和及善良的人。

“如果我们不对抗……你知道，刚开始，我们第一仗是与马航，我闯入一场派对，见（前交通部长）敦林（良实），他甚至不知道我是谁。当时我觉得我们将会被马航的降价行动打倒，最后敦林见了我，我们获得一些支持。”

他不确定，若本身善于交际，处事圆滑，是否会更好。

建航空城须先提升管理

东尼费南德斯指出，航空城（Aeropolis）概念固然好，但提醒马来西亚机场控股公司的首要任务是管理好机场。

“在你开始建城市之前，应该确保你的大本营做得很好。

“这是个好主意，这是常识，航空城，或随便你称它什么，主要受益者……你只能因为航空公司兴建它。

“如果我有5000万名乘客，航空城将会变得更物有所值。因此，他们是否应该先专注工作，让我们变得强大？那么它（航空城）才会更有价值。”

他回应对航空城的看法时这么说。

“如果你只有吉隆坡国际机场（KLIA），名牌城将是灾难，但因为有KLIA及klia2，会有更多人光顾。

“如果你在klia2走动，我不知道大家知道是怎么去到那里的，那里没有供转机客的‘产品’，我们有许多转机的乘客，他们花费3至4小时在那里购物。”

他认为，可以为转机乘客提供布城观光团。

“当你去迪拜及新加坡时，那里有许多东西能协助转机乘客。”

转亏为盈将更强大  新马航处存亡关头

东尼费南德斯称赞新马航正在崛起成为一家更强大的公司，也处在正确轨道以便在2018年转亏为赢，但他也警告，这是马航重生的最后一次机会。

他说，一直希望马航变成更强大，因为这意味着不再需要政府补贴。

他说，马航有机会让一个对的管理层，好好管理及运作。

“我想他们终于做了正确的事，之前我也称赞他们的商务舱座位，我想他们是在正确地方削减产能。

“与阿联酋航空合作是有道理的。所以，他们做了我们（亚航）短暂拥有它时，想要做的事，（尽管）当时被政治人物及工会反对。”

2011年8月9日，马航与亚航宣布达成全面性合作框架(CCF)，通过合作协议和换股计划，补强两者核心业务，分别专注在全方位航空与廉价航空的服务。 

双方大股东以2.05对1比例换股，即亚航Tune Air持有马航20.5%股权，马航国库控股则持有亚航10%股权；作为换股计划的一部分，双方也发出免费凭单给对方股东。 

但2012年来自马航职工会的强力阻力，导致马航与亚航的换股计划告吹。

吁延续穆勒改革方案

东尼费南德斯希望，马航在其总执行长克里斯托夫穆勒辞职后，仍然可以继续后者所规划的方案，继续前进。

他说，马航在穆勒的领导下，首次尝试转亏为赢。

“我认为他们应该继续做他们想做的事，他们正在做正确的事，不然这间航空公司将永远消失。

“这是最后的机会，因为阿联酋航空及其他人都越来越强。”

他补充，过去一年，亚航及马航的关系已经有所改善。

穆勒是在一片争议声浪中，于2015年1月1日加入马航，先是出任非执行董事，在3月1日成为候任总执行长，较后于5月1日正式接替原任的阿末昭哈里，成为马航史上首位外籍总执行长，肩负重振马航重任。 

然而，他任职约1年后以个人原因，提前于今年9月份解约。