（八打灵再也18日讯）马航总执行长克里斯托夫穆勒说，马航约两万名员工人数太臃肿，当中许多人其实无事可做，更在上班时间睡觉，导致他决定大刀阔斧裁员6000人。

将于9月辞职的穆勒接受德国之声访问时说，尽管政府当时不止一次宣布马航整顿，但没有实际行动，就如“救护车还在绕着医院开”，核心问题仍存在。

“两万名（马航）员工中，许多人无事可做。我曾在走过机库时，发现那里的人都睡着了，因此我需大幅裁员6000人。这可能是航空业史上规模最大的裁员（行动）。 ”

穆勒直言，马航最大问题是有“裙带关系”，马航陷入困境，至少一半原因可追溯到这问题。

“（马航）所有的采购，小到购买一支铅笔，大到购买价值两亿美元的飞机，其支付的价格总比市场价贵20至25%。

“我们曾有两万家供应商，却无法从任何一家（供应商）得到批发折扣。现在我们有4000家供货商，目标是减到2000家。马航主要从成本方面整顿。”

至于当中是否涉及谈判技巧不佳，穆勒不想多谈。

改革不疯狂很难赚钱

克里斯托夫穆勒强调，马航有着引以为豪的历史，是除了新加坡航空公司以外的亚洲服务文化缩影。从宏观经济角度而言，除非做出疯狂举动，否则很难让这航空公司不赚钱。

“大马在过去55年，每年经济增长几乎超过5%。马航经历了许多不幸，决心不足的整顿项目皆半途而废。但相比之下，比利时航空对我而言更棘手，因为公众根本不知道，这公司的运营状况实际上有多糟糕。”

询及穆勒在普通员工圈子内很受欢迎，惟因整顿计划而损失数百万美金的高层可能不喜欢他，当事人对这看法不予置评。

“显然地，我们需齐心协力。普通员工和我有相互的良好关系。他们对自己国家的航空公司有强烈的责任感，这是我在大马以外的地方见不到的。这也是为何公司至今没改名，尽管我认为（改名）是必须的。”

整顿方案非神秘行动

穆勒强调，对他而言，整顿马航不是最困难的工作，也不属于临危受命，因为马航是实施整顿方案，而非神秘行动。

穆勒被视为航空界处理“疑难杂症”的专家，他曾帮助爱尔兰航空公司扭转乾坤，并于2015年接手马航整顿工作。纵使马航发生两次空难后遭重创，但整顿工作已有成效。

当被询及为何喜欢坐“弹射座椅”（德语引申义为风险大、坐不稳的职位）时，穆勒笑言只在儿时坐过“弹射座椅”。 

“我只在弹射座椅上坐过一次，那是在一个‘幻影’战斗机，那时我12岁。” 

他认为管理无人愿意接手的职务，能从中得到许多乐趣。

“我认为自己在航空公司陷困时扮演类似急救医生的角色。我不存着‘赌一把’的心态。反之会仔细了解，不随便接手。”

穆勒强调，他接手航空公司前，都认为它们能通过整顿走出困境。他指马航计划在2018年开始赚钱：“今年（马航）还会亏损，但情况远好于预期，若油价持续走低，可能更早达到盈利，但这只是猜测。总体而言，公司运营已重上轨道。”

对于离开马航，穆勒说他“非常非常难过”，但他不想说出离开的个人原因。

当记者询及9月就要离开马航的他，有否“抛下这里的员工不顾”的感觉，穆勒非常反对这种说法：“因为我（对于离开）非常非常难过。” 

至于被反问“那您为何要离开？”，穆勒却不愿多讲。

“我现在54岁，退休为时尚早。我肯定会开始新工作，但现在还没有（计划）。”

职工会：不明大马文化

大马空服人员职工会（NUFAM）不满马航总执行长克里斯托夫穆勒以“员工上班时睡觉”这简单理由来裁退6000人，反指穆勒是“局外人”，可能不明白大马工作文化。

该职工会要穆勒拿出马航员工在上班时间睡觉的证据，并直言马航更应向鼓励员工“累了就小睡”的维珍航空（Virgin）看齐。

该会在面子书专页发文告说：“维珍鼓励员工累了就睡一会儿的政策，是高排名航空公司应具备的素质之一。”

较早前，以创意搞怪见称的维珍创办人理察布兰森在澳洲视察时，发现某空服员在办公室内睡觉。理察布兰森非但没有发飙，还蹲下来跟熟睡的员工拍照，并笑言不怪后者，因为对方只是争取时间休息。

该会在面子书发文告说，穆勒过于“自我中心”主义，不明白大马人的工作文化，也不了解马航员工在工作时睡着的原因。

文告说，这些员工在工作时睡着了，可能有特别原因，并希望穆勒了解，一些员工需24小时值班或加班，他们轮班结束时已累垮。

“员工不可能到工作场所只是睡觉，为何在办公室睡觉？在家睡觉不是更舒适？他们若休息不足也可以拿假。”