（吉隆坡27日讯）亚洲航空（AIRASIA，5099，主板贸服股）今年次季整体载客率（load factor），按年增加6个百分点至85%，其中，大马亚航更是录得87%，创下超过10年以来的新高。

根据亚航发布的次季营运数据，乘客数量按年增长12%，达1390万人次，超越载客能力的4%增幅。

截至今年次季，亚航有172架飞机，若包括送抵日本亚航的两架飞机，则有174架。

其中，大马亚航的载客率达87%，按年提高7个百分点。

MIDF研究分析员表示：“87%的载客率，不仅是超过10年新高水平，亦是在过去5个季度中，第四个季度获得改善。”

这主要是因为每公里乘客营收（RPK）按年增加19%，高于每公里机位（ASK）的10%增幅。

次季需求亦超越载客能力，乘客数量增加10%达655万人次，超越承载能力的1%增幅。

二线城市航线业绩佳

分析员指，大马亚航能够取得优异的表现，因为新马航削减30%的载客能力，加上亚航从二线城市飞往海外的策略，取得亮眼的回报，如亚庇-中国、浮罗交怡-中国，以及新山-中国航线。

大马亚航在截至当季拥有81架飞机，并且推出新航线新山-广州，而吉隆坡-深圳的航线，则已增加航班。

至于海外营运公司，泰国亚航次季载客率，从首季高峰旅游期的88%，按季下跌至83%，但仍按年增加3个百分点。乘客人数则提高18%达417万人次，高于承载能力的13%。

当季，泰国亚航的机队扩大至49架，并且推出7条新航线。

印尼菲律宾亚航稳定复苏

印尼亚航也表现不俗，载客率录得83%，按年增加10%。

虽然载客能力按年减少11%，但乘客人数却增加2%。

截至次季，印尼亚航拥有22架飞机，包括印尼亚航X营运的8架飞机。

此外，菲律宾亚航的载客率达91%，按年增长11个百分点，而乘客人数则增3%至101万人次。

不过，基于整顿载客能力计划，次季载客能力按年下跌9%。

菲律宾亚航拥有14架飞机，并在当季增加2条新航线，分别是马尼拉-香港和上海。

至于印度亚航，次季载客率按年提高4个百分点至87%，而乘客人数则激增76%至53万人次，拥有6架飞机。

闭市时，亚航股价攀升2仙或0.71%，收在2.85令吉，成交量有1659万2300股。

同时，分析员维持亚航“买入”投资评级，而目标价格则达3.34令吉。

“目标价格是根据8.5倍本益比计算，这比亚洲廉航领域的12.9倍低了35%，主要是因为考虑到亚航仍受到一些联号公司的拖累，例如印尼和菲律宾亚航。”