（北京10日讯）波音中国区总裁柳青去年12月29日在微信公众号发表新年致辞时，才宣布波音737MAX全数在中国复飞，然而1月5日阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9客机发生内嵌式舱门飞脱意外，再次打击外界对该款飞机的信心。

据彭博报道，两名知情人士透露，中国航空监管机构正进行一次紧急会议，考虑对此事件做出回应，包括可能在中国停飞波音Max系列的所有飞机。

737 MAX是波音最受欢迎和最大收入来源的机种，自2017年5月投入服务以来已卖出约1300架，但其安全纪录近年备受关注。

波音737MAX于2018年10月及2019年3月接连发生两起空难后，中国民航局在2019年3月11日下令境内同型飞机全数停飞，直到2023年1月13日中国南方航空一班广州飞往郑州的班机由波音737MAX客机执飞，波音737MAX终于在中国恢复运营。

在柳青12月表示中国各航空公司已全面恢复737 MAX飞行时，有近百架航机开始执飞中国各种航线。同时波音也已开始向中国各航空公司交付新机。

波音于12月下旬向中国某航司交付首架787梦幻客机，另有相关人士透露，波音目前尚有250架已完工的737 MAX客机，其中85架由中国航空公司所购，然而该机型随后却传出可能存在螺栓鬆动之安全隐患。

据了解，中国的航空公司并没有采用同款737 MAX 9客机，但彭博引述消息人士报道，中国民航当局正在召开紧急会议，研究是否停飞所有波音MAX系列飞机。

中国是波音的重要市场。疫情暴发之前，波音737客机约三分之一交付给中国。据波音预计，未来20年中国会是世界最大的单一航空市场，对新飞机的需求量占全球的五分之一以上，因此波音对中国市场非常有信心。

此外，BBC先前分析指出，中国第一架国产大飞机C919在2023年5月28日实现商业首航。这架飞机由国资背景的中国商飞（COMAC）制造，从2007年立项到2023年商业首航，一共历时15年。

中国寄希望由这架飞机打破美国波音（Boeing）和欧洲空客（Airbus）的垄断，在万亿级的航空市场中分一杯羹。乐观者认为，在中国，庞大的航空市场由政府主导。而同样由中国国企生产C919将获得政策支持，面对一个得天独厚的市场环境。质疑者则认为，C919中技术含量最高的发动机依赖欧美制造，最终仍然会重演在芯片上被“卡脖子”的一幕。