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隆新高铁圆了中国梦?/温思恳

即将进入招标的隆新高铁计划吸引了许多国际铁路企业的关注。面对全球经济动荡的年代,动辄数百亿的高铁工程无疑是一块大肥肉。然而,在众多参与竞标的国家之中,中国铁路(中铁)早已展现了志在必得的决心与姿态。

今年三月,中铁宣布注资20亿美元参与兴建“大马城”,而“大马城”即是隆新高铁的总站。中铁也毫不讳言的说将会以“大马城”为切入点实现中国一带一路的构想,从而以大马为开发东盟市场的大本营。



“大马城”股份原是由一个大马发展有限公司(1MDB)所持有。然而在面对财务不堪的压力下,1MDB只好变卖部分股权予资金雄厚的中铁。随着中铁的加入,虽然高铁项目还尚未招标中铁就已经拥有了“大马城”24巴仙的股权,充分显露出中国夺取高铁项目的决心。

高铁外交碰壁不少

中国的高铁外交近来其实碰壁不少。中国先后是被日本抢去了泰国曼谷至清迈的高铁项目及印度孟买至亚美达巴德(Ahmedabab)的高铁项目。为了做成生意,中国与泰国在另外一项中泰铁路的项目中主动献议泰国以大米换高铁。表面上中国是愿意吃亏,但实际上中国更在乎的是衔接泛亚铁路中线的重要部分。

中国计划中的泛亚铁路分成三条主干线,总长1.5万公里。建成后,泛亚铁路将大大提升中国与东盟的经济及战略伙伴关系。不说读者也许不知,泛亚铁路其实是前首相敦马哈迪医生于1995年在东盟首脑会议所提出的概念。当时他倡议建成一条从中国昆明贯穿越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚至新加坡的铁路。

如今二十年已经过去,敦马哈迪的远见竟然成为中国梦的重要布局。位于泛亚铁路南端门户的隆新高铁自然是中国的必争之地。从目前的局势来看,中国夺标是意料中事。



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华小校地风波/陈仁杰

吉打司南马育强华小校地风波中,法庭宣判地主胜诉,育强华小被勒令必须在3个月内迁校及拆校,对该校师生及家长造成莫大的困扰。试问校方如何在这短短的期限内找到新的校地迁校?这叫家长如何不担忧孩子们的学习进度。这无疑是一项不利华小的标杆性判例,让热爱华教人士不禁担忧这恐怕将引起骨牌效应。

再穷也不能穷教育是华人社会中根深柢固的传统观念,尤其是老一辈人士更看重民族教育的发展,大家有钱出钱没钱出力,尽心尽力为华教的发展贡献一份力量,也以此为荣。全国各地有不少人士大部分为长者,无私地捐献自己的私人土地创办学校,让各区华裔子弟能够享有教育。



可惜,来到今天,下一代的观念已经与上一代大不相同,再加上如今土地价格不断上扬,土地捐献者后人更为看重眼前短暂的利益,倾向自扫门前雪,民族教育在他们心目中的地位也大不如前,这隐然成了建立在私人土地上华小的一颗定时炸弹。

当然,地主拥有自己的选择,但也开了一个不良的先例。日后,类似情况也极可能发生在其他华小,这对校方而言无疑是个非常棘手的问题,对华教的发展造成不良的影响。

口头承诺没文件佐证

根据华总会长方天兴的文告,国内仍有数十所华小的校地是属于私人土地,当中大部分地主在献地之时只有口头承诺,并没有任何法定文件为佐证,这对有关华小的长远发展而言,是非常不利的。

职是之故,华小董事部应该尽快采取必要的行动,主动联络土地捐献者或他们的后人,以协商精神互相讨论积极说服他们免费转让抑或低价转售校地。这样一来才能一劳永逸地解决问题,免得校地风波一再发生,对华教的前景造成打击。



冀各校地的现有业主们能够饮水思源,本着民族教育为重的前提,延续老地主捐献校地办校的精神,放弃索回校地,并极力配合学校董事部,尽快完成校地转让手续,确保华文教育能够继续薪火相传,继而造福更多的莘莘学子。唯有在无后顾之忧的情况下,华小才能办得更好,办得更出色!

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