1 人口增加寿命提高

大马人口从2010年的2830万人，增长至2016年的3170万人；预计2040年将会达到4150万人。伴随着收入提高及生活素质，预计到了2030年，大马人民每天行程估计达1亿3100万趟，较2010年的4000趟，有显著的增长。

按人口统计角度观点，预计在2020年，65岁以上的人口将达到7%，并会在2030年提高至9%。

人口趋势数据显示，大马人口的预期寿命明显提高，但伴随的却是生育率下跌，这使到人口加速老化。

为了解决人口趋势，以及增加人口流动性，有必要重新审视现有的交通策略，以确保现有的交通服务可进阶及永续性。

 

 

2 城市化将达80％

整体而言，马来西亚已经日益城市化，而增长率从1985年的51%增加到2010年的71%，预计到了2030年，城市化达到80％。

人口移居至城市，大部分原因是城市有更多的工作机会和更高的生活水平。

这个趋势形成了永续城市的发展，那就是在提供基本设施建设，也要确保施碳源在永续的限度内。

就城市环境而言，交通运输起着重要作用，提供足够的连通来确保经济活动的效率，毕竟，这将间接为社会福利带来贡献。城市不仅需要管理城内及城际的人流移动，也需要管理商品及货运的流动。

根据市场调查公司尼尔森2014年的汽车需求调查，马来西亚是汽车拥车有最高的国家之一。先进城市的最佳实践显示，为了解决私人轿车数量日益增加而建造道路并非是永续的解决方案。

 

3 科技数字化更广泛

信息及移动技术的进步，为消费人选择路程时有深远的影响。全球定位系统的普及化令人随时可了解到实时交通状况和运输时间表，以切换或改变行程及路线。此模式预计会持续下去，更会被广泛使用。

以用户为核心的移动将会是未来越加受欢迎的趋势，这也让公众可自由选用适当的交通方式。通过智能手机，用户将有更多的交通行程选项，也掌握各交通运输的实时情况

数字化付款也彻底改变了现有的支付方式，也改变了用户对服务的付款方式。

车资收费将会按时段、道路拥堵，搭客人数、燃油消耗量（车速）和碳排放量来决定。这有助于更有效的交通管理。

4 电商促进基础设施

马来西亚家庭每五趟外出，估计其中一趟就是去购物。不过，随着电子商贸和在线购物平台雨后春笋般涌现，将可能会改变大部分家庭的外出情况。

因此，在制定未来计划时，须考量交通运输的整体变化。

在2012年，电子商贸对国内生产总值（GDP ）贡献了490 亿令吉，在2015年更增至680 亿令吉。预计上升趋势将持续下去，到了2020年将会倍数增长至1140亿令吉；通过适当的措施，预计更可飙升至1700亿令吉。

2016年的一项研究显示，马来西亚在电子商贸领域具备庞大的发展潜能，预计年增长率为11%。

随着在线购物占据更大的市场份额，相应也将减少与购物相关的行程，同样的，此情况却会增加更多的商业行程，毕竟，电子商贸的增长将使促进基础设施的需求。

—商品跨境流动，从来源国（例如中国）到消费者（例如东南亚国家）手上的运输。涵盖范围包括现代化港口、机场和的铁路，涉及的运输工具，例如船舶、飞机，以及引用新科技的自动驾驶汽车。

—国内商品的运输，尤其是往当地的分销中心，可能涉及高速公路、火车路线以及相关的运输工具，例如罗里等。

—从分销中心到消费者手上，使用的交通工具包括货车，摩托车和自动驾驶汽车。

5 转向永续的环保交通运输

据估计，世界石油和其他液体燃料的使用量将从2015年的每天9500万桶增加到2030年的每天1亿400万桶，其中运输业占增长率（2017年国际能源展望）的60%。

交通运输领域使用的石油量高，却在再生能源方面使用率低，因此它不能按“如常营运”的方式发展。

城市引领着永续交通议程，更必须推动交通转型议程。当局必须采取措施促使交通移动的方式，以取得最佳的方案，同时也必须结合有效的计划和技术设计，以推动不仅是综合性，而是一个连通的交通运输。

世界上有不少的城市已达到永续的交通移动方案，而这些实践和经验将可作为我国的借鉴。

随着交通领域环保意识日增，绿色供应链需求也越见其重要性，同样的，供应链中的效率将促使公司取得竞争优势。

6 改善船务集中枢纽

自从采用货柜运输，船务运力稳健增长，较40年前增长近八倍，也是自2000年，取得双倍的增长。

最新的超大型巴拿马型船（ultra-large post-Panamax）可运载超过2万个货柜（TEU）。无论如何，转向更大型的船只，将对港口的要求构成威胁，这也对我国主要的港口，例如巴生港口及丹绒巴勒斯港口造成一定的风险。

目前的船务趋势已趋向大型货柜船只，再加上一些航运公司收益不佳，将形成承运人之间的战略联盟，从而善用现有的资源及分散新投资风险。

目前已形成的三大联盟，已从2017年4 月开始运营。每个联盟约占全球货运量的三分之一运输量。

另一个新兴趋势是进一步迈向集装箱化，例如造纸业通过调整纸卷尺寸以符合货柜的容量。

预计在未来10年，90％的普通货运如钢铁、林业产品以及诸如麦芽和化肥之类的散装货物也会投入货柜的营运方式。

这些趋势显示港口将转向更大，以及更集中的枢纽，而规模较小的港口可能会失去直接连接，仅作为连通系统内的分支中心。

换言之，未来的政策规划，在基础设施、条规和服务提供商方面的发展，必须要考虑到国家的能力，能否与区域货运枢纽竞争。

 

7 增加搭客提升廉航

在未来的20年，航空需求有望翻倍增长。国际航空运输协会（IATA）预计到了2035年，飞机搭客人数将从2016年的38亿人次，增加至72亿人次；年均复增（CAGR）为3.7%。

世界银行2014年的国家运输策略研究报告预测，在2013年至2033年期间，吉隆坡国际机场的搭客年增长率为4.1%、槟城机场为6.1%、亚庇国际机场为5.5%。这也显示，未来的交通运输计划，必须要考虑飞机搭客人数增长的问题。

过去10年，航空业因廉价航空（LCC）的影响而急剧增长，而后者占了全球航空的25%。廉价航空除了影响搭客的增长率及流动性，也为航空业带来变化。

8 扩大新技术的使用

在智能运输基础设施方面，有必要扩大新技术的使用，例如机械、云网络和物联网等。随着各设备之间的接联越来越紧密，实时数据及双向随时可得，这些都需要对当前的交通运输展开全面监管及更综合性的规划框架。

环境、交通流量、用户行为等各项数据的可用性，必须要附带政策框架，以让这些数据获得更好的管制 。

另外，目前有不少汽车制造商正研究自动驾驶汽车。世界经济论坛也预计无人驾驶汽车将在未来10年为用户带来益处，而无人驾驶汽车有助在2025年预防9%的交通意外率，或能够拯救90万条人命。

若无人驾驶汽车科技面世，将会改变物流业的模式，尤其是罗里自行驾驶也会改变此行业的商业模式。就货运业来说，自动货船预计将在2020年启航，而它带来的好处，包括减少机组人员的数量，从而增加货运空间。

船只上的工作将减少（克服海员不足的问题），而是在陆地的指挥和控制中心中造成的。

从监督和创造就业机会来看，未来的政策规划必须要把自动驾驶汽车纳入考虑范围。