言论

怎及得“贪”字可怕/陈双

2016年度汉字工委会经过审核,日前揭晓十大初选汉字让全国民众投选,最终的年度汉字将于12月间正式选出。

这一次,民众投选的初选字分别是一、忧、恐、贪、乱、税、累、奥、银、金十个字,其中许多字明显与当前国家时事息息相关,但从影响的层面来看,真正足以成为今年年度汉字的,看来不出贪或乱字,这两字当中,相信贪字的呼声又最高。



显示民众意识高

年度汉字,顾名思义是准确表达当年国家的政治经济文化各个层面的实际情况。

这几年来,民众所投选的汉字都相当能够反映当年的国情,也显示民众的意识相当高。

这些年度汉字包括2011年“转”字、2012年的“改”字、2013年的“涨”字、2014年的“航”字以及去年的“苦”字。

其中,以2011年的“转”和2015年度的“航”最有说服力。



2011年,政府的转型计划推动得如火如荼,转字得以顺理成章当选,而2014年则是急转直下的一个投票结果。当年,消费税的推行,国民反对声浪此起彼伏,群情激愤,税字很可能就成为当年的汉字。

但是,马航的两起空难,500多人生灵涂炭,两起惨剧在国民的心中投下两颗炸弹,悲情笼罩着整个国家,“航”字因此横里杀出,成为年度悲情主角。

这几年来,贪与乱几乎每年都在年度汉字投选中出现,足以显示民众一直都认为,国家局势处于贪腐与混乱之中。今年,如果投选的民众仔细分析国家情况,贪与乱相信会突出重围,成为年度汉字。

朝野各有各乱

先谈乱字,政治乱象纷呈是我国一个真实的写照,政坛上的各个政党各怀鬼胎,搞得国家乌烟瘴气,民心浮动不安。巫统闹分裂,前副首相慕尤丁与首相纳吉决裂,丢掉党政高职后,与前首相敦马哈迪联成一气,另组政党意图与巫统分庭抗礼。

民主行动党、回教党与公正党的所谓联盟也乱七八糟。三党为了各自的政治目的,不惜采取各种手段,虚情假意也好、投其所好也罢,为了一己目的,可以抛掉政治理念,可以虚与委蛇,互相勾结或互扯后腿,各种政治技俩层出。

政坛上的斗争,大家各出奇招,政治人物为达到目的,可以信口开河,拍胸膛承诺不必选日子,过了海当上神仙就不识人的事例民众司空见惯。但这些缺乏诚信的政客言行,相信最终无法逃过人民雪亮的眼睛。

民众看在眼里,恨在心里,这样的一个政治圈,被政棍搅得臭不可当。这样的局面,难道不是乱吗?

捉到像样的大鱼

再说贪吧!政府肃贪多年,国家是越肃越贪,小官贪大官也贪,大大的官更贪,胃口一个比一个大,数额一个比一个多。马来西亚是资源丰沛的国家,但国家资源却被许多贪官污吏上下其手,尽入囊中自肥。

最近,沙巴州政府部门的两名局长级人物涉嫌贪污行为让人瞠目结舌,大开眼界。仅是局长的官员就能成为大鳄,以此类推,更高更大的官爷胃口更大就不足为奇了。

令人稍有欣慰的是,反贪会多年努力,这一回总算捉了一条比较像样的大鱼,向人民百姓交出一张好成绩。

沙巴州的这起贪污案件一揭发,顿时成为民间热议课题,人民百姓心中相信是一种又喜又悲的心情看待反贪会的取缔成果。

喜的是这一回总算破了一宗大快人心的大案,肃贪行动看到了一线曙光,悲的是这宗贪污案的背后,还有多少更大更多的贪污案还在黑暗之中未曝光。

一丝贪念可以毁掉政府和国家信誉,可以令外资却步,可以令经济发展滞后,可以令民心溃散,可以令国本动摇,可以祸国殃民。

贪字,难道不足以成为今年的年度汉字?

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言论

十年太久争朝夕/陈双

多少事,从来急,天地转,光阴迫,一万年太久,只争朝夕,四海翻腾云水怒,五洲震荡风雷激……。

中国大使黄惠康博士日前出席在吉隆坡中环广场举行的高速铁路展览推介礼,他在致词时指出,以中国的能力和技术,隆新高铁用10年的时间来建造太长,5年就足够了。



黄惠康大使说,中国全国在10年内建设了2万公里高铁网,平均一年2000公里,高铁的投入运营速度,几无來者。

中国高铁造价廉宜,以同样速度、目标及性能的高铁,中国的造价更低。世界银行驻中国代表处2014年7月发表的报告指出,中国高铁的平均单位成本为:时速350公里的项目为1.29 亿元/公里;时速250公里的项目为0.87亿元/公里。

国际上,高铁建设的成本多为每公里3亿元以上(按人民币计算)。中国当下在全球各地竞标并在许多国家取得工程,证明中国的高铁技术已获得国际认同,而低造价也无庸置疑是一大优势。

中国全国的高铁运行已超过2万公里,占了全世界高铁运行里数的60%以上,证明中国高铁技术已非常成熟;而造价的廉宜对马新两国应该更是不可抗拒的好条件。马新两国没有理由舍弃“价廉物美”的中国高铁,而选择其他更昂贵的方案。

推动沿线发展



铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一,重大影响中国的经济和社会发展。按中国建设高铁的规划,高速铁路网基本连接各个省会城市和其他50万人口以上大中城市,形成以特大城市为中心覆盖全国、以省会城市为支点覆盖周边的高速铁路网;这种建设概念正适合引用在隆新高铁的建设,除了吉隆坡、新加坡及依区之外,其他沿途停靠站地区的综合建设,将会因高铁的到来而加速发展。

隆新两地350公里的距离不是问题,90分钟的乘车时间,提供了通勤的便利,加速自由贸易和企业聚集,对疏散隆新密集人口压力,带动周边中型城市经济发展,促进大中型城市经济联系加速区域经济一体化的进程。

在隆新高铁沿线的城市当中,柔佛州峇株巴辖县人口42万、麻坡约25万人、芙蓉42万、马六甲87万人口,除了麻坡以外,其他地区的人口均符合高速铁路网50万人口的要求;一旦高铁开入这些地区,各类型产业的发展将更迅猛,高铁经济效益将会在这些城市显现出来。

成地方发展新模式

隆新高铁的建设,是泛亚铁路的一个重要里程碑,这条南起新加坡,进入中国再转入中亚直通欧洲的大动脉,对促进欧亚两大洲的经济发展是巨大的推动力量。高铁经济已成为地方经济发展的新模式。通过高铁推动沿线城镇、产业、人口等布局,加速经济转型;另一方面,通过高铁站区的综合开发,沿站区的经济,高铁新城、新区建设也将不断涌现,各类型商务包括现代物流、商贸金融、电子商务、旅游餐饮业将因此带动起来。

高铁开入的城市,经济价值将不断提升而带动城市蓬勃发展,出行的方便将促进城市与城市间的密切交流与联系、旅游业更蓬勃发展、人口也将渐次从密集的城市分散到高铁沿线的新城市,形成周边城市房地产需求的提升,带动房地动产业的回扬。

一万年确实太久,十年也不实际,隆新高铁,五年刚刚好!

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