（雪邦1日讯）马赛地车队在马来西亚F1大奖赛再次表现出绝对的统治力，占据头排发车位，其中汉密尔顿以1分32秒850的成绩刷新雪邦赛道的圈速纪录，为马赛地轻松拿下杆位。

红牛双雄次排出发

红牛和法拉利车手分别占据第2和第3排发车位。

汉密尔顿表现强势，在第2阶段赛便做出1分33秒046的成绩，刷新了雪邦赛道自2004赛季以来的最快圈速。

红牛车队的两位车手在第2阶段赛超过首阶段赛中表现抢眼的印度力量，维斯塔潘和里奇亚多排在马赛地两名车手之后，分别位列第3和第4位。

继第2阶段赛的强势表现后，汉密尔顿再次刷新成绩，并将圈速提高到1分33秒之内，超越维斯塔潘稳坐第1位。

红牛的两位车手分别以0.570秒和0.676秒的成绩排在第2和第3位，莱科能和罗斯伯格位列其后。

排在第5位的罗斯伯格更换了一套新轮胎回到比赛，并随刷新了圈速，以0.414秒之差跃居第2位。

排位赛结束，马赛地再次占据头排发车位，汉密尔顿在马来西亚大奖赛收获杆位，罗斯伯格以第2名完成排位赛。

红牛车队的维斯塔潘和里奇亚多占据第2排发车位，法拉利两位车手维泰尔和莱科能分别列第5和第6位发车。

在首阶段赛表现抢眼的霍肯伯格位列第8名，“300场俱乐部”新成员巴顿将在正赛中从第9位发车。

最后一弯抬高内线
车手批赛道调整奇怪

面对雪邦赛道最后一弯的修改，正在参加马来西亚大奖赛的F1车手在周五练习后，基本没有人表示欣喜。

雪邦在今年上半年完成了赛道的翻新工作，除了整条赛道——包括检修区通道——重新铺设沥青表面之外，15号弯即最后一弯是调整最大的弯角。它的内线抬高了1米，呈现出一个内高、外低的斜坡，本意是希望增加超车、提升比赛观赏性。

周五完成两节练习后，22名车手纷纷对赛道修改——特别是最后一弯——发表个人观点。

所有车手中，法拉利车手罗斯伯格的评价算得上最正面的，他认为虽然很难找到最佳赛车线，但会让攻防战变得有趣。“他们完全修改了赛道的角度，所以现在你必须（在15号弯）重新找一条赛车线，我觉得最好的线路就是避免走到弯心，那里的抓地力总是不够多，相反你要离得远一点。这很有意思。”

卫冕冠军汉密尔顿说：“它一点也不会像以前那样让超车变得更多，弯心非常宽，你不会冲向路肩，而是直接跑向外线，这感觉很怪。面对这样一个负倾角，每个人都会觉得外线会比较好。赛车线就像一个V字，你靠外走。”

红牛车手里奇亚多虽然不为雪邦赛道新的最后一弯叫好，但是承认也是一种挑战。“一点都不吸引人，它很有挑战，我猜这可能是比较积极的方。”

相比之下，才参加了3场大奖赛的埃斯特班奥康直言这是一种“无聊的挑战”。

本赛季结束后将退役的马萨表示，即便有DRS帮助，超车并没有想象的那么简单。

塞恩斯直言不喜欢这样的改变。他说：“我不喜欢它。可能这是我唯一不那么喜欢的地方，因为反角度的斜坡很不正常。”

简森巴顿表示：“非常奇怪，新沥青会给你一种错觉：你以为有很多抓地力，但是突然就没抓地力了。这非常奇怪，很难理解，感觉就是不正常。”