飞机场就像是一个巨大的生命体，体内的器官、大小动脉、神经，各负使命，各尽其职，共同组成一个充满活力和朝气的动态世界。 当你以为机场只是一个中转站，想必你已经错过了不少机场那独有的空间设计以及精心营造的氛围。在建筑设计师王慧怡的引领下，机场的完整面貌即将被揭开，而你也将不得不钦佩建筑设计师团队联合相关领域专家们赋予一座巨型建筑富于生命鲜活的素质。

 

对一般人而言，到机场不外乎是送机、接机或搭飞机。送机时，你怀着依依不舍和祝福的心情；接机时，你怀着期待与兴奋的心情；搭飞机时，你怀着各种复杂的心情。所以说，机场的有趣之处在于——它是人类各种情感的交融处，每天都在上演着离别、相遇、重逢的情节。 一座拥有生命力的建筑物是被创造出来的。透过各种技术性措施和设计效果，将成功营造出一种可令人宣泄情感的氛围，进而“活化”建筑物，并注入更多新的内涵、概念和用途。 

“机场建设是非常有趣的！”建筑设计师王慧怡一开始便说道。“机场比一般建筑物的结构系统更大、更多、更复杂，所以参与整个建筑工程的团队也非常庞大，汇集了来自世界各地的建筑设计师和专家们联手打造。” 

提供数据和建议“建筑师必须了解所有机场建构的相关知识，但我们并不是各种技术性领域的专家。建筑师主要是负责机场的整体设计，包括从内到外的基础设施；而各领域专家如保安专家、航空专家、土木结构工程师、机械工程师、行李输送专家等等则负责提供相关的数据和建议。” 

王慧怡在2009年任职于HOK国际建筑设计公司伦敦办事处时，有份参与全新里斯本国际机场（New Lisbon International Airport）的建设团队。目前设计图已完成，但建筑工程至今仍未启动。 

据她说，位于葡萄牙的全新里斯本国际机场是当地政府计划把一块军用基地建造成一个新的国际机场，土地面积约有7500公顷。当时，设计团队的第一考量是环保建设。在一个庞大的人造体块周围，他们预留了约5000公顷的土地作为森林保育区，另外也用了逾2000公顷的土地建造机场航厦。 

划分陆侧和空侧一般上，所有大型国际机场的建造都必须根据国际标准及建议以进行设计；也就是说，机场的外形和室内设计可以任由设计师发挥空间创意，但一般机场的主要组成部分是大同小异的。 

一般机场按照安全检查和隔离管制为界限，划分为陆侧（Land side）和空侧（Air side）。

·陆侧 观念上泛指旅客进出航空器前后所使用的机场相关运输供给设施，主要包括停车场、联外运输系统、出发大厅、抵达大厅、报到柜台、行李托运、礼品店、餐饮店等等；总的来说，陆侧就是进入安全检查前的区域。

·空侧 进入安全检查后的区域；飞机起飞与降落的范围，即以服务航空器为主的相关措施所涵盖的范围，包括登机、停机、跑道、滑行道、塔台及助航等相关设施。 

航厦设施：

陆侧涵括的范围太广，在此会将重点放在机场区域内最主要的设施之一——航厦。其规模的大小及所需具备的功能依飞航活动的多寡及旅客服务的需要而定。 

一般而言，航厦应具备的设施包括： 

●服务航空旅客基本需要的设施，如售票、行李寄运及提领、候机及休息等。

●增进旅客便利的额外设施，如礼品店、通讯服务、餐饮店、银行、酒店等。

●航空地勤人员作业的设施，如飞航情报中心、空勤及地勤人员待命室。 

流量决定空间大小

每次走在偌大的机场，你会否好奇，机场有必要那么大吗？王慧怡解释，建筑设计是环环相扣的。之前有提到，飞航活动和客流量的多寡是机场大小的最大关键。 

“若说航班一天内的流量多，登机门必须随着增多；而规划登机门的前提是机场建筑必须够大够长。同时，客流量多了，需用的空间和设施也必须增多，如旅客动线安排、休息空间、餐饮店、保安室、机械室、电气室、冷气控制室等等。不要以为机场只是为飞机服务，它还需要服务旅客，所以有关机场的一切都是相应的。” 

此外，她也提到了有关对现代机场建设有着极大影响的两件事，分别是空中巴士A380（Airbus A380）的诞生和911袭击事件。 

A380载客量影响

空中巴士A380是空中巴士公司研发的双层4发动机巨型客机，也是全球载客量最高的客机；当采用最高密度座位安排时，可承载893名乘客。 

虽它成功打破波音747称霸37年的世界载客量最多民用飞机记录，但最大的问题来了，各大国际机场的设施是否能负荷多一倍的旅客在同一时间内“来势汹汹”呢？是否备有升级版空桥（Air bridge）设施？ 

早前有则新闻提到，A380于2007年交付首架商用机，却因台湾桃园机场欠缺相关设备，一直没有机会载客到访降落，直到该机场南跑道整建完毕，另新设双层玻璃空桥，才终于迎来了首架A380客机。 

“大部分民航机场的跑道、长度和耐受力都难以达到A380基本的起降需求，可供A380起降的跑道长度通常都要有3800公尺。

“在客流量方面，人数一下子倍增，机场在硬体和软体设备上都必须进行提升，加强效率，以满足大量旅客的需求。” 

设计社交元素

全新里斯本国际机场的设计团队在进行设计时，已把针对A380的各项需求列入设计考量。当然，也不能忘了第二件对机场建设有着极大影响的911袭击事件。 

自911事件发生后，国际趋向采取更严格的航空保安措施，禁止飞机乘客把任何刀具及有刀刃物件携进机舱。此外，手提行李内所有液体、凝胶及喷雾类物品，均须以容量不超过100毫升的容器盛载。

911后保安更严谨

在安检区域，硬体与软体必须全面升级。建筑师必须与保安专家紧密配合，以确保安检区域绝无漏洞。她举例，通过安检的旅客不能与未通过安检的旅客有任何接触，以避免他们互相交换危险物品。 

“保安专家会透过分析建筑师的设计图，找出任何漏洞或风险高的所在，比如栏杆之间不能有缝隙，以免有人趁机传交危险物品。现今科技发达，任何武器都可以是非常微小的。专家分析后会给予适当的建议，再由建筑师找出解决方案，以确保保安系统完美操作。 

“此外，在机场的建筑构造上，也有一些机场的幕墙采用了防弹设计，新加坡樟宜机场的第三航厦是其一。普遍上，近代新建的机场都会安装防弹幕墙。” 

创造悲喜氛围

在进行设计时，建筑师也必须考量机场的社交元素。当人们聚集在机场，会有很多事情在不同的角落发生，有喜有悲、有乐有温馨；为了容许各种情绪和情感流川在如此巨大的空间，建筑师们有必要“创造”一种社交氛围。 

王慧怡指出：“我们不希望人们认为机场只是一个让旅客进进出出的工厂，它的功能远超过如此。为此，我们创造了一些社交空间如休息区、采用大量的自然光、摆放艺术品或艺术装置增添文艺气息等等，目的是让人们驻足、花更多时间与人互动交流，塑造一个舒服悠闲的环境为旅客撰写不同的故事。” 

全新里斯本国际机场的设计重点之一是采集大量自然光，以免令人感觉与外界隔绝，仿佛被困在一个封闭空间。为了采集大量的自然光线，室内屋顶采用玻璃天窗，抬头一望，就像一条透光闪烁的小溪，为室内注入一股生命动力。 

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空侧基础设施

空侧则更接近实际飞行，为保障飞行安全，这一区域的安全管理更为严格，所有旅客都要经过安全检查，工作人员都要根据其工作证记载的范围进行活动。同时，对于有边防检查的国际机场来说，空侧也相当于国境外，旅客进入空侧就等于出国了。 

空侧范围涵括登机门、停机坪、跑道、滑行道、塔台、飞机维修厂、消防局等。各项主要设施功能如下： 

●停机坪：

供飞机停放，以进行加油、加水、充电、调节空气、简易机件检查、上下旅客或货物、清扫等的场地。 

●登机门：

为提供旅客上、下飞机的场地。 

●跑道：

供飞机起飞及着陆的长方形场地，地面以沥青、混凝土、草皮、泥或碎石铺设。一般大型机场最多有4条跑道。一般跑道长度一定程度上决定着可起降飞机的大小和类型，当然跑道道面的强度、跑道宽度和机场海拔高度对此也有影响。一般来说，机型越大，起降所需的跑道长度也就越长。 

●滑行道：

供飞机滑行、连接跑道到停机坪、飞机库、航站楼等设施的道路。繁忙的机场通常会建设高速或快速脱离滑行道，使飞机以较高的速度脱离跑道。这样可使飞机更快离开跑道，让飞机以较小间隔起降。 

●塔台：

一种设置于机场中的航空交通管制设施，用来监看以及控制飞机起降的地方。通常塔台的高度必须超越机场内其他建筑，以便让航空管制员能看清楚机场四周的动态。完整的塔台建筑最高顶楼通常是四面皆为透明的窗户，能保持360度的视野。 

设计重点：屋顶

王慧怡说，航站一般分为3种类型，包括一字型（可停放少量飞机）、Y字型（可停放中等数量的飞机）及X字型（可停放多数量的飞机）或另附设卫星大楼（Satellite Building）。卫星大楼是一个与航站脱离的建筑，旅客需搭乘机场专用火车前往。 

“建筑外形呈X字型的全新里斯本国际机场体现了大型机场的气势。一般机场的外形建筑设计的重点是在屋顶。从鸟瞰的角度来看，屋顶的轮廓弧线呈现有机形状，与周遭的自然环境合为一体，毫无违和感。” 

谨慎规划起降高度

每次从市区到机场，至少都要花上45分钟，你可能会问：“为什么机场要建在市区外？”解答是，除机场占地面积大之外，机场周围限高也是主因。 

“飞机起降必须遵循一定的高度，最基本是机场周围不能有任何高楼大厦，这关乎安全的问题。从不同机场起飞或降落的飞机都有规定的飞行路径，每条路径的建筑物高度和距离是经过计算而设的限高。”

“不过，很多地方依然还有城市机场，像是伦敦城市机场（London City Airport）就位于市中心，所以飞行路径必须经过谨慎的规划，飞机起降需遵循一个无障碍的飞行路径。”