（吉隆坡19日讯）捷运机构（MRT Corp）捷运环线项目的竞标昨日截止，并宣布有四家财团提呈竞标书，其中，有三家是由国内公司组成的联营企业。

捷运环线项目发展总监拿督佐哈里苏莱曼指出，该机构对于招标活动获得国内财团的热烈反应而感到欣慰。

“我们在去年11月15日时开始招标，之前有很多舆论说采用统筹承包（turnkey）方式来招标，等同于向本地公司关上了大门，但事实证明这个看法是错误的。”

佐哈里称，他们一直在努力为项目融资争取最低的成本，而采用统筹承包方式来招标，可让该机构为捷运项目觅得最佳的融资选项。

“如果没有一个融资配套是符合心意，我们将会返回老路，即通过国家基建基金（DanaInfra Nasional）筹资。”

技术财务融资定胜负

捷运机构将会根据三个主要条件：（一）技术、（二）公司财务，和（三）融资配套，选出最佳的标书。之后，该机构会将建议呈交给财政部并等候批准。

至于项目合约的最终会花落数家？成绩最快会在本季出炉。

项目招标原订于去年12月29日截止，但因捷运机构接到了数个延期的要求，理由是一些竞标者需要较长时间准备最好的标书，因此，将招标开放至昨日为止。

MRT环线预计长度达40公里，其中有32公里路线会是处在地底，并一共有26个站。环线将围绕吉隆坡市中心，并连接巴生谷的铁路网络。

中国交建是唯一外企

马矿业金务大寻“卫冕”

根据文告，竞标捷运环线项目的四家财团分别如下：

1）沙布拉和TIEC组合

2）马矿业-金务大（MMCC-GAMUDA）和乔治肯特（GKENT，3204，主板贸服股）组合

3）Pacific、成荣集团（MUDAJYA，5085，主板建筑股）和JEC组合

4）中国交建和大马子公司组合

其中，中国交建是四家唯一由外国公司主导的竞标财团。

中企非首次参与

值得留意的是，中国交建之前已获得了东海岸铁路（ECRL）工程总承包（首期）合约，因此，这次并非是该公司首次参与我国的大型基建项目竞标。

而马矿业-金务大则是马矿业（MMCCORP，2194，主板贸服股）和金务大（GAMUDA，5398，主板建筑股）的联营公司，之前是捷运1和2路线的工程交付伙伴（PDP）。

但如今改变了招标模式，马矿业-金务大是否能保住捷运“负责人”的身分，备受瞩目。

捷运环线常见问与答

1）什么是捷运环线？

答：捷运环线是巴生谷捷运计划的第三个路线，会以环绕吉隆坡市中心的方式来打造。

2）为什么要改变招标模式？

答：之前捷运第一和第二路线的项目合约，皆以PDP的方式颁发给负责财团。如今，捷运机构将招标方式改成统筹承包，获颁合约的单位需为环线负责安排融资。这方式将对整个项目有利，因这将有助觅得最低成本的融资。

3）改变招标模式会对本地公司不利吗？

答：依然还是会有足够能力兼顾融资和工程的国内公司。这些公司可一起组成财团，或与外国公司结盟来竞标项目。

4）捷运机构如何确保有本地企业的参与？

答：捷运机构会将大马国民或土著的参与列为获得统筹承包的条件。

5）没有了PDP，捷运机构能确保环线项目如期交付吗？

答：即使之前是将土木和系统工程交由PDP负责，但地底项目的交付依然是由捷运机构亲身直接负责监管。

环线项目大部分路线都处于地底，因此，对于机构来说理应问题不大。

另外，机构会确保获得统筹承包合约的基建公司，在过去的项目交付上有良好的表现。

6）有资格竞标者需有哪些条件？

答：竞标统筹承包的财团需，在过去10年内有以下的工作经验：

●完成至少2个总值50亿令吉，或1个总值100亿令吉的大型城镇交通基建项目工程。

●利用泥浆混合盾构和土压平衡掘进机，来完成打造两个至少8公里长的隧道。

●在单个项目中打造5个地底铁路火车站。

●在单个项目中打造5个拥有10公里长高架桥的高架火车站。

●建造一个由重型维修设备的火车终站。

●通过统筹承包，或获得设计-建造合约，负责一个国外城镇交通基建项目的系统工程。

●负责过两个有第四等级自动化（GoA 4）信号系统的无人驾驶城镇交通基建项目

7）竞标者需在融资献议书提供什么样的配套？

●至少30年的融资期。

●至少有8年的准许缓付期。

●融资金额不能少过项目总值的90%。

●融资货币需是令吉、美元、人民币、日元或欧元。

●银行/借贷单位的支持信。