共享汽车和脚踏车的差异/黄子伦

只要有在巴生谷生活的朋友，都会注意到有好多的黄色脚踏车，随处停放。只要你下载这些共享脚踏车的App，缴付抵押金后就可以用手机扫描解锁，并用极为便宜的价格来租用脚踏车一段时间。不用物归原主，抵达目的地后只要暂停服务就行了。这一次，我们就来谈谈分享共享脚踏车和Uber这些共享汽车的主要差异，以及两者的市场潜能。

首先是交通工具的拥有权。因为汽车的维护程度高低是直接影响司机的生计，也影响共享平台的盈利，所以只有当司机的也是车主时，他们才会用心去呵护车子。相反，因为一辆脚踏车的维护工作比汽车来得容易和简单，而且价格也便宜，所以可以到处停放（不过在中国还是制造了大量的脚踏车垃圾），不用多加理会。

这个逻辑衍生底下就决定了两者的盈利模式差异，共享汽车因为不需要投资大量的金钱去购买汽车，也不用维护，因此省去了共享平台的很多维修上的麻烦和早期投资。他们的投资只是平台设计和维护，和市场补贴。而共享脚踏车，虽然一辆脚踏车并不贵，而且量产的话可以更便宜，但是因为数量上的需求很高，因此前期投入很吃力。当然，它们也有搞补贴行动和对手竞争。

主动被动优势各异

很重要的是，共享汽车的司机因为每天都是在烧钱（汽车在贬值），手停口停，所以他们会积极主动地去载送顾客。供需关系比较平衡，不大出现顾客找不到司机的情况，该平台的销售额也会一直攀升，不需要公司花大钱去搞销售。而共享单车，可以说是非常被动，不但取决于顾客需求，它更取决于到底该地区有没有提供单车，所以后者的回本速度就有着先天局限。

到这里为止，看似共享汽车的前景更胜一筹，其实不然。虽然共享汽车有很多的优势，在许多国家可以说是打入了主流的出租车市场，不过他们的商业模式至今仍然存疑。原因在于，他们为了抢夺市场占有率，花了投资者大量金钱来补贴用户，却无法获得用户的忠诚度。套句商业术语就是，消费者（用户）的转移成本（switching cost）无限接近零。

更为致命的是，共享汽车平台并没有议价的能力，只要他们的车资比德士司机来得高，后者就会胜出。现在在我国，或者说东南亚，有两个共享汽车平台。虽然两者都在互相竞争，抢夺龙头老大，但是当这门生意是长期在亏钱时，给你当了市场老大，又如何呢？Uber在2016年，就亏了将近30亿美元，也不知他们能否撑到自动驾驶汽车的时代来临。

在这个比较下，共享脚踏车前景就相对好些。因为这个行业并没现存竞争者（除了公共交通工具），哪怕出租价格还是很低廉，它们还是有比较强的议价能力。至于盗窃问题，其实他们已经把这些脚踏车设计非常简陋，来尝试降低失窃率，所以这问题不大。而且相信在比较多CCTV，以及有足够空间容许脚踏车奔驰的国家，共享脚踏车的概念还是比较可行的。我认为他们最大的难关还是如何增加脚踏车数量，让消费者容易找得到。就让我们拭目以待吧！