文|图：欧宗敏

槟城轻快铁计划将于今年12月举行奠基仪式，全长29公里的轻快铁珍珠线，从威省到槟岛西南的硅岛共有20个车站，包括2个换乘站，预计2030年竣工。

对槟城人而言，此项庞大公共交通计划是喜讯，不过在施工的那几年，将是全民通勤的噩梦，当然，先苦后甜，也是必经过程。

我在槟城成长，使用公共交通是小学与初中年代，搭巴士上学与下市区，后来有了摩托与车子，从此与岛上的公共交通渐行渐远渐无关。

说来惭愧，城市的公共交通如地铁与电车等，最初和持续的体验几乎都在国外。1990年带着父母前往新加坡处理事务，当时地铁只有2条线，站在地铁站观看地图和购票程序一会儿，就买票与父母乘搭地铁，母亲担心地再三确定不会搭错车去错地方。那时就对地铁乘搭方便留下深刻印象。

深入了解一座城

有机会使用亚欧澳等城市的公共交通系统（20余个城市），主要原因是自助旅行。多年以来，出门旅游的首选是自助自由行，抵达城市后，全靠公共交通代步（然而日行千步万步是常态），前往旅馆、餐馆与景点，当然也包括城市之间通行。

深入了解一座城市的生活脉搏有多种方式，例如逛菜市咖啡馆、漫步大街小巷公园等，而使用公共交通与当地人一起通勤，看看当地地铁站巴士站的设计（百年历史让人开眼界），看看流动人群，匆忙步伐，亦是贴近生活气息也接地气。

坦白说，要使用城市交通系统，也不是容易的事，必须事先理解其购票系统与交通地图，方能安排行程。对许多人来说，这是伤脑筋与麻烦的事，毕竟参加旅行团或者包车旅游方便多了。各花入各眼，看似伤脑经与麻烦，其实是乐趣和挑战。

布拉格的地铁有些路线深入地下（据说有防空洞作用），手扶电梯很长，几乎望不到尽头，而且速度快速，踩上移动梯级瞬间有摇晃感觉，不过关当地人都习惯了，连老年人踏上移动梯级如走在平地。

日本的电车与巴士，司机座位旁有一台车资机器，供搭客上下车付费。该机器除了可以感应交通卡之外，也可以收取零钱，更特别的是它也能用纸钞兑换零钱，还有下车时司机会向搭客道谢。

须行走一段路程

匈牙利布达佩斯地铁站某些时段，出口处会出现一大群验票人员，每位出来的乘客都检查。那里的地铁站没有验票闸门（一些欧洲城市地铁确实如此），换句话说，不买票也可以乘搭，不过被查获，罚款数额高昂。

在国外或雪州经常乘搭地铁的岛民，听闻槟城轻快铁计划，难免兴奋，不过话说回来，其使用率不容易在营运初期飙高，其中原因是必须行走一段路程（像搭巴士一样），而走路是国人比较难接受的习惯。城市民众习惯使用地铁，也习惯走路，而行走5至10分钟是常态。有了类似心态准备，才能有意愿乘搭轻快铁。