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改名宝腾
7招救普腾

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(布城25日讯)国家汽车有限公司(PONSB)计划把“Proton”的华文名字从“普腾”改为“宝腾”,将推出7大措施,让普腾汽车走向复兴之路!



PONSB总执行长李春荣博士说,中国人都习惯把Proton翻译成“宝腾”,在大马却称之为“普腾”,然而前者听起来比后者强,因为“宝”意即宝物,而“普”只是普通。

刚于10月份走马上任的PONSB总执行长李春荣博士信心满满,希望通过引进全世界最好的产品,同时在两年内提升现在产品质量,让普腾重返辉煌。

宝腾将引进3最先进车款

李春荣说,普腾董事会议决定,将引进全世界最先进的三种产品,一洗普腾过去低迷不振的情况。

“普腾会将引进3款世界上最先进的车款,有关车款甚至尚未在中国上市,此举是因为普腾在大马遇上太强大的竞争对手,不引进最先进车款,根本搞不过。”



李春荣指普腾目前有8款汽车,公司准备在未来2年为产品升级改造。

李春荣在第7届马中企业家大会专题讲座“一带一路:现在、过去、未来”上说,他已向吉利研发中心求援,要求全力支持大马普腾的汽车研发中心。

“普腾第一款投放大马的战略产品是博越(SUV)汽车,这款汽车在中国横扫日系品牌,凭着其竞争力,几个月在大马上市后,一定会取得好成绩。”

他强调,普腾去年的汽车销售量为7万辆,在汽车制造业已触底反弹,市场占有率增长至13%。

自驾及电动车将面市 

“我们的未来,将出现自动驾驶汽车、纯电动力系统。”

李春荣说,普腾两大股东对管理层期望很高,尽管扭亏为盈的路途山高路远,普腾也希望全力以赴,好好的干下去。

他形容普腾是国家工业,每个大马人心中都有一个“SAGA的故事”,普腾曾是民族骄傲,它具有辉煌历史,对社会作出贡献。

他认为,在一个强国,都应该拥有自己的汽车工业,能把汽车工业好做的,一定是强大国家。

“汽车与其他的行业不一样,汽车属于高技术、高投入也是高回报的产业,它不是简单的公司与公司竞争,它不独立生存,必须产业链与产业链,或是联盟与联盟合作,汽车最重要是研发工程及营运工程。”

他也指本身在汽车业淫浸30年,很难有人可和他相比,然而由于汽车太复杂,他对汽车的认知只有30至40%。

只懂卖车不管修车  

普腾经销服务最差

李春荣于10月上任至今接近两个月,他考察全国各地的普腾经销商后发现,虽然公司拥有高质量汽车,惟经销商或销售顾问的服务素质是全国最差的。

“50%经销商过于保守,只懂得卖车,却不管修车,服务质量差强人意。”

普腾在1周前决定,为了以客户满意为目标,公司推出当今大马最具竞争力的招商政策,只有具备3S或4S服务的经销商,才获准卖车。

“我们具有良好的商业政策,只要经销商好好干,可望在3年内取回70、80%建设投资。”

他形容普腾现有产品操控性、耐久性及安全性高,本月初在雪邦举行的1000公里耐力赛,普腾成功击败对手,获得得冠军,这证明普腾是好车。

李春荣提及自己到普腾履新时,公司管理层对竞争对手深表担忧:“我告诉他们,有什么好担忧,毕竟普腾有一系列好车,我过后花了30万令吉,在报章刊登广告,恭贺竞争伙伴新车上市。”

丹绒马林生产所有车款

李春荣说,普腾将在占1280亩的丹绒马林车厂生产所有车款,也欢迎有志的零件商在该地设厂,相信大马政府会在政策上给予支持。

他说,普腾拥有200家零件供应商,其中49家同时为普腾及吉利供应零件。

“供应链对普腾至关重要,我带领供应商前往中国与供应商交流,这意味着大马供应商有机会获得更大发展机会。”

在李春荣要求下,马中总商会也特别允许普腾在大会现场展示各款普腾汽车,普腾则趁机促销,为现场订车者提供500令吉折扣。

上任两周改善员工伙食

新官上任三把火,李春荣在国家汽车有限公司走马上任短短两周内,在他指示下,公司食堂伙食即时获改善!

李春荣说,大马有很好的食材,可是由于食堂经营者烹饪技术差劲,伙食质量欠佳。

“大马空心菜非常好吃,尤其是加入各种配料炒煮后,更显美味,可是食堂伙食质量不好,我会见人力资源主管,要求他在两周内提升食堂质量,因为我也向员工许下改善伙食的承诺。”

他指在两周后,食堂炒出的空心菜果然可以和餐厅匹比,这显示任何事情只要好好干用心做,就可朝成功方向迈进。

要求员工达4准则

李春荣说,他在上任首日就把已准备好2个月的信函发给全体员工,要求员工必须达致4大要求,即(一)相互尊重、包容、融合及追求商业卓越、(二)专业和诚信、(三)管理透明及(四)依法依规。

他也说,普腾目标是以客为尊,在多元种族的大马,该公司因此需有谙华语和淡米尔语的销售员。

“华人多的地方,销售员必须要会华语,印度人多的地方也必须要有通晓淡米尔语的销售员”

这也是李春荣自今年10月1日出任普腾舵手后,首次公开亮相演讲。

他也赞扬大马不仅晴空万里、阳光灿烂、温度和空气质量好,就连人民也温和友好:“(大马)空气质量比武汉好、比上海好,比北京更好;大马的食材也很好。”

他提到,浙江吉利控股集团董事长李书福今年6月26日邀请他到杭州交流,当时游说他来大马,指这是企业家的一个难得的机会。

“有别于以往在中国任职,如今来到大马就成了外国人,须面对大马不同文化及法律要求,肩负着带领普腾复兴的使命。”

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财经新闻

李书福:进口零件成本高30% 吉利拟大马建供应链

(吉隆坡8日讯)中国吉利汽车董事长李书福指出,因严重依赖海外进口零件,大马汽车供应链成本比中国高30%,比泰国则高出10%。

他说,大马汽车大量零件需要从海外进口,再到当地装配,然后作为整车销售,加上汽车市场规模不大,最终导致汽车成本居高不下。

“这意味很难获得足够的规模来降低成本。”

意识到问题的严重性后,他称吉利当前的首要任务之一是帮助提高大马汽车业供应链的竞争力。

“吉利计划从全球引进一些汽车零件企业进入大马,加强与当地供应商合作,推动大马汽车零件产业本土化。”

竞争力将超越泰国

他日前在央视财经《对话》栏目录制现场如是表示。

他在谈及对宝腾最初印象时称,20多年前第一次到大马考察时发现,宝腾汽车在当地市场一家独大,是一个非常受国民尊重的品牌。不过,他认为宝腾作为大马国家品牌,一定要实现大部分零件的国产化和本土化。

“只要供应链成本在现有基础上下降约30%,大马汽车工业的竞争力就会超越泰国,在东盟市场独树一帜。”

拟年杪推电动车

2017年,吉利控股集团与多元重工(DRBHCOM,1619,主板消费股)签署协议,收购宝腾49.9%及豪华跑车品牌莲花51%股权。

此后多年,吉利持续向宝腾汽车输入产品、技术、人才、管理等,并在入股后,用两年时间让宝腾实现扭亏为盈。

公开数据显示,宝腾去年全年总销量达15万4611辆,按年增长9.3%%,创下自2012年来的最佳业绩,连续5年取得销量增长。

此外,宝腾也加入开发电动车行列,计划在今年底推出新能源品牌,旗下首款纯电动车型吉利银河E5,预计年底面世。

放眼年产50万辆车

吉利国际控股(大马)总执行长魏梅接受《每日经济新闻》采访时表示,未来更多吉利品牌车型将导入宝腾。

“我们希望把宝腾产能从十几万辆提升到50万辆,同时打造100万套零件供应链体系能力。”

她说,面对中国车市内卷及地缘政治等各种原因,中国车企要成为全球化企业就要持续走出来,而大马是首选。

不过,谈及丹绒马林汽车高科技谷(AHTV)项目时,魏梅表示,大马工业制造基础薄弱,为了降本增效,该项目要带动吉利的供应商入驻大马。

“这套在大马的商业模式,复刻了中国汽车制造场景,希望能够把大马打造成吉利出海的一个战略高地。”

宝腾矢称霸大马及东盟

宝腾总执行长李春荣博士表示,经过6年融合,宝腾汽车实现了研发、制造、质量、采购、营销的全面变革,连续五年销量和市占率在大马市场排名第二。

他透露,吉利入股宝腾后,制定了“十年发展计划”。

“第一个目标是使宝腾尽快盈利;第二个目标是使其成为大马第一大汽车品牌;第三个目标是成为东盟前三汽车品牌。”

实际上,吉利收购宝腾股份的目标,并不仅仅是为了进入大马市场,而是借道宝腾,瞄准东盟及打入全球市场。

吉利分析认为,大马每年有80万辆新车销量,辐射东盟350万辆的新车销售,并且可辐射东南亚、欧洲、澳洲等其他右驾车市场。

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