（吉隆坡28日讯 ）最近大道限制重型运输工具闹得满城风雨，业者感到无奈与困扰的同时，希望交通部能够深入研究。

大马钢材五金商会（MSMDA）发文告表示，当局“禁止大部份重型交通工具，于交通高峰阶段在某些大道行驶的限制”的措施已严重影响经济效益，表对此措施感到沮丧。

该项限制是在去年10月18日宪报上公布，今年2月19日开始实行。

在这限制下，大型罗里在上午6时30分至9时30分及下午4时30分至晚上7时30分，被禁止使用某些被列名的大道，将衍生很多问题；司机为了避免被罚，将涌入一些替代的旧路线，造成后者地区交通拥挤，这样的措施只不过是将堵塞的交通，转移到另外的一个地区。

在一些较小的替代公路上行驶，交通意外的危险度更加的提高。有些司机为了避开这段时间，有可能会加速行驶速度，这也将会造成一定程度上的危险性。

该会发表文告指出，商业活动是国家经济的命脉，原本一天内可以运载大约3至4次的货物，在现有的限制下，只能勉强的到达2次而已，这将会导致商品的交付量大幅度减缓下来；有时在紧急情况下须要到的钢材货品，由与过于靠近禁止上路到的时间，而不能及时送到，严重影响到生产线或工程等等，严重打击到国家的经济发展。

在上下班这段繁忙时段的交通堵塞情况，主要原因也并非商业重型车辆所引起的，小型新车上路的数量很多，也是其中一个非常关键的问题。之前所提倡的共车计划，又好像是销声匿迹。

交通阻塞的其他因素也非常多， 如交通灯没有依照车辆的多寡运行、四条车道变成三条到两条车道的瓶颈、杂乱的修路工程，有些车辆过于缓慢行驶、道路坑洞等。

况且重型罗里相对的付出了非常昂贵的路税和准证、验车等费用，不让这些罗里在繁忙的上下班时段使用大道，对商界是非常不公平的，同时有损经济利益，对国家的发展极为不利。

钢材五金商会一直以来，都是呼吁政府各部门，在实行某些政策或措施时，要先与相关行业的组织对话，检讨这些措施是否会打击或影响到商业的运转。

不要直接就在宪报上公布，让商家面对额外的成本和时间，人力物力皆损失，对国家的经济发展带来连锁性负面的影响。

该会建议下列措施来纾缓交通拥挤，以供政府部门参考：

（一） 在上述限制的大道上，最左边的道路，应该只允准重型运输工具在这段时段行驶，同时严厉规定不能违规超车道，否则严厉处罚！而在其他道路，强制所有重型罗里也必须只可以使用左边的车道，这样一来，至少这些重型商业车，也能在这段时段上路送货，让商界喘一口气。

（二） 在大道上，所有小型轿车如果缓慢行驶，必须用中间的车道，而右边车道则让其他速度快的轿车使用。

（三） 重型罗里没有其他取代，不像小型桥车可以使用多种公共交通工具替代进入市区。因此建议像一些国家实施的，以车牌尾数的单数和双数作为标准，譬如星期一、三只允准单数车牌进入市区；星期二、四为双数车牌进入；而星期五则开放。这样就可以鼓励这些车主改用公共交通工具。

（四） 政府可以考虑实施灵活工作或上下班时间，根据其需要设定不同的上下班时间，避免在同一时间出行。

其次是最近商业交通工具在验车时，也面对诸多不便，一些小小的细节或者增加了一些加强罗里安全性措施后，也不被通过，必须重新验车。然而，重新排期验车，又要经过2个星期到1个月的排期等待。试问在这段验车的空档时间，不能行使下，对商界是一个巨大的损失。

钢材五金商会希望交通部能够深入研究，如何能够简化这些检验，纾缓业者的经商成本。

政府应该体谅到商界所面对的种种挑战与压力，尤其是在目前严峻的竞争环境下，种种不利商界的举措，将大幅度降低我国商品的竞争能力。