（吉隆坡25日讯）虽然今年货柜吞吐量减少，以及政府洽谈打造巴生第三港口，让市场担心供应过剩问题，但这无阻西港控股（WPRTS，5246，主板贸服股）扩展货柜码头的计划，因集团仍看好长期业务发展。

今年4月成立的海洋联盟（Ocean Alliance），大型航运公司把大部分转口货柜，转向新加坡港务集团（PSA）码头，导致市场担心我国巴生港口的主要航运中心业务，今年将受到冲击。

同时，这亦使到市场质疑政府在雪兰莪凯利岛（Carey Island）打造巴生第三港口的必要性。

货柜吞吐量减少，加上兴建新港口，让市场更担心供应过剩的问题。

不过，这不会影响西港控股将货柜码头从CT10扩展至CT19的计划。

力保东南亚地位

西港控股总执行长鲁本向《南洋商报》指出：“目前依然很需要我们扩展货柜码头。我们的计划不是为了增加政府负担，而是推动巴生港口增长，并维持作为国家装卸中心及东南亚中心的地位。”

他指出，虽然有一或两位客户的转口货柜量减少，但大部分客户依然增加转口货柜量。实际上，部分客户更是增长了双位数。

至于政府兴建第三港口，他指，这在过去接近10年一直都是热烈讨论的课题。

“我一直都认为，这（凯利岛）是第三个地点，而不是第三个港口。在许多方面来看，我们在巴生英达岛（Pulau Indah）的扩展活动，也是第三个地点。在此评估中的重要环节，依然是让巴生港口获得增长空间。”

航运联盟冲击短暂

鲁本指出，西港控股将货柜码头从CT10扩展至CT19，是为了应付长期增长，及继续扶持大马正在进行的贸易及经济需求。

“我们依然看到这业务可长期增长。虽然吞吐量减少，但实际上我们今年仍继续扩充。”

今年8月，西港控股获政府原则上批准，将货柜码头从CT10扩展至CT19，但有分析员质疑该集团扩展货柜码头的必要性。

鲁本指出，事实上，虽然新加坡港口吞吐量在过去两年减少，但是却持续扩展产能。

新加坡不曾因为2015及2016年的吞吐量减少，而改变大士（Tuas）港口的计划。

他说，这是因为策划及兴建港口都属长期计划，并非基于短期波动。

“我们目前面对吞吐量减少的问题，是基于新成立航运联盟引发的结构变化。长期内部增长仍推动未来扩展计划。”

吞吐量明年回升

虽然西港控股今年吞吐量，将受到新航运联盟引发的结构变化而减少，但预计明年会回升。

鲁本说：“我们预计，今年货柜吞吐量按年将减少7%至12%。不过，经过这些结构变化后，预计明年会回升。”

西港控股将继续提供优质服务给客户，久而久之将会有客户要求集团提供更多服务，因为集团相信东南亚贸易量，仍有进一步增长的庞大潜能。