大马出租车服务市场“蛋糕”不大，近来却多了许多兼职司机入场，诉之无用，抗之违法，优步（UBER）的进军令传统德士司机措手不及；遥想当年，霸王车（Kereta Sapu）争夺正行德士生意，可谓异曲同工之处。

怡保传统德士司机多年缺乏新血推动经营方式革新，随着优步今年初进军怡保市场，业者会如何稳住者“小蛋糕”呢？

（怡保9日讯）《南洋商报》民意调查发现，随着优步服务走入怡保市，引起超过80%受访市民关注，甚至有14%考虑当兼职司机，新颖运输概念冲击怡保传统德士的年轻乘客源。

手机移动时代已降临，通过手机程式呼叫德士的方式已普遍，尽管怡保部分德士电召公司已运用手机平台，但面对优步司机“好车子”却“廉价”收费的冲击，传统司机的学生乘客人数锐减。

怡保市德士协会主席叶瑞泉受《南洋商报》记者专访时分析，优步司机逐渐进军怡保后，或将分化总乘客源约30%的年轻乘客市场，传统司机基本上无力竞争，只能守住长期熟客，让归属感换回温饱费。

对于优步司机“抢饭碗”之说，他解释，全部行业都日新月异，长江后浪推前浪，年轻人愿意加入运输服务行业才会让德士行业朝气蓬勃，只是他们采用与传统司机不一样的生意经营方式。

“大家的性质都是为客户服务，客人有自由选择的权利，年轻人了解新世代，会以新方式经营，包括运用网络平台、新策略等，从前市面上也是有许多非法德士，我不希望如今同行内出现纷争。”

每年减20司机

他坦言，传统司机随着年龄老去，70岁以后不能取得车险，有者也因离世和营运无法维持而退出行业，每年会减少10至20名司机，华裔司机也越来越少。

“华裔年轻人宁愿跳飞机，也不愿留下当司机。”叶瑞泉笑称，但他的确不建议华裔年轻人加入传统德士行列，主因乃怡保市人口流失、一人一车时代形成的市场萎缩趋势，将影响日后收入问题。

传统司机多为长者心里有数不求翻身

基于传统司机多为50岁以上长者，不再具备家庭生活负担，谈起与优步司机竞争，似乎早已心有定数，但却因如今的收入低微，难以翻身或已不愿翻身。

叶瑞泉认为，优步目前对司机的限制较少，没有太多营运成本，加上手机程式呼叫平台，容易取得客源，若传统德士会员打算加入优步司机行列，他并不会阻止。

不阻会员加入优步

“优步最大的优势是车子新、车款多元独特，传统司机即便能更换7人车，也难以取得银行贷款，一般上不会做太多改变，我们已年迈，也不想太多变动。”

不过，相对较怡保更早1年开跑优步的槟城，怡保的竞争压力显得小巫见大巫，据了解，槟城优步司机人数已超过2000人，而怡保司机仍未超过20人，抢生意难度百倍之差。

怡逾半市民数年搭一次德士

怡保市民普遍都拥有交通工具，德士乘客市场有限，统计显示，24.7%市民从不乘搭德士，其余近75%“乘客”中的61%，仅在前往车站出远门或车子抛锚时才会乘搭德士，光顾频率“数年一次”者占57.1%。

调查显示，较高比例首先关注公共巴士系统完善程度（48.4%），比首先改善德士者（11.8%）多3倍，叶瑞泉表示，怡保人口密度因素不太可能发展建设轻快铁，巴士与德士的互补局面稳定。

“巴士系统越完善，德士司机的营业额将减少，而巴士覆盖地区小，德士的服务机会多，不过，巴士只是间接性影响传统德士行业，不如同行优步的直接冲击。”

对传统德士印象欠佳

抽样调查对象反映，怡保传统德士的印象评分普遍偏低，当中“车子状况”及“收费价格”相对缺乏吸引力，低于平均分3分，而此2项却正是优步司机的强项。

数据也显示，乘客打分比非乘客市民高，彰显非乘客普遍对传统德士印象欠佳，叶瑞泉相信，非乘客不曾亲自体验服务，难免受业界害群之马的负面传言影响。

改善服务才能吸引乘客

追根究底，如何改善怡保德士服务才能吸引市民乘搭？民调反映，市民的考量依次为“传呼”、“优惠”、“车型”、“据点”、“付费”及“装饰”，想拼业绩的德士业者可仔细琢磨一番。

“说了也没用”槟司机多不愿谈优步

（槟城9日讯）槟城许多德士司机不愿回答关于UBER（优步）的话题，他们认为说了也无法得到帮助。

根据拥有38年驾驶历史的德士司机虞明福，在50年代，德士司机是一门可以营利的生意，当时大部分的槟城人民没有能力购买汽车来代步，只能依赖德士司机的服务。槟城50年代时，全槟只有大约200辆德士汽车。

他说，德士司机的价钱是比“优步”稍微贵些，但是驾驶经验远超过“优步”霸王车，而且比每天都是不同人的“优步”更值得相信。他指出，有些富贵人家只信任像他这类的老德士司机，不愿意让其他霸王车载送，因为安全得到保障。

他透露，“优步”并没对他造成影响，备受影响的是专做游客生意的德士。他的营业额并没有大的影响。

车资难比“优步”便宜德士须缴多项费用

不愿具名的马来德士司机，说“优步”确实给了德士司机极大的挑战。“优步”给顾客的价钱可以比德士司机低廉，因为他们不需要缴付任何费用，但是德士司机需要缴付。

“德士车必须每6个月进行汽车维修及检查，才能继续得到德士执照。每一次的维修费最少数百令吉，但‘优步’的汽车则不需要。”

德士司机也需要为顾客的生命安全买上保险，也只能最多乘载4个顾客。德士司机的电子跳表每一次的调整费也要100令吉以上。德士司机每一次换取德士执照时，还需要向医生获得健康证明。

他认为，政府既然向德士司机规定了这样严格的条规，又向司机征收各种各样的费用以确保德车的安全，司机的健康状态，司机的收费等。

他说，政府征收如此多的费用，就应该确保除了德士司机之外，没有任何霸王车或“优步”的车可以向德士司机竞争。

德士司机无法拥有像“优步”如此低廉的价钱，皆因这些收费，所以“优步”的车应该也要缴付这些费用，要不然就应该废除“优步”。

购有车险比“优步”安全

一名不愿具名的华裔德士司机认为，德士司机优胜过“优步”之处是安全。经过政府对德士司机的严格检查，相较“优步”， 德士司机的安全指数绝对比较高。虽然“优步”和德士的汽车都不能超过10年，但期间德士的车每6个月就要检查，而“优步”的车则不需要。这方面德士绝对胜出。

他指出，德士司机也要缴付较为昂贵的汽车保险，而“优步”则不需要。

他说，有些德士司机并没有拥有自己的德士执照，被逼向其他德士司机租借执照，他们需要缴付执照费。有些甚至没有自己的德士，每天必需缴付至少45令吉给德士车主。

他说，德士司机每天需要达到至少150令吉的德士费，才能1个月收入3000令吉，所以有时当德士司机达不到一定的营业额时，难免心情受影响，待客时也笑容欠奉。