（吉隆坡14日讯）亚航集团（AIRASIA，5099，主板消费股）总执行长丹斯里东尼费南德斯批评大马航空委员会（MAVCOM）和大马机场（AIRPORT，5014，主板交通和物流股）不了解廉航的业务，带着个人情绪损害了大家能一起赚钱的机会，尤其亚航贡献了大马机场60%的客流量。

“我不是要吵架，我只想要和平，还有一个能看到我们的付出、帮助我们成长的伙伴，我不觉得这不合理。

“我想要一个能关心我们模式的监管单位。

“我不明白，和我们合作明明能让你赚更多钱。大马机场有10座机场却没有多大作用。他们有告诉我们如何规划和提振马六甲吗？登嘉楼是我国最美的州属之一，但又有多少国际航线？大马机场从没问过我们如何合作一起发展登嘉楼。”

需求增长逾50%

他举例，日本已经有3座廉航终站，印尼也有1座，廉航需求以超过50%的增长率急速扩张，MAVCOM和大马机场不能坐视不理。

因为，这不仅关乎亚航，还有其他廉航公司如Indigo、宿雾太平洋航空（Cebu Pacific）和SpiceJet，这些公司需要的是适合廉航的设备。

“如果大马机场能兴建更多廉航终站，会有更多廉航公司入驻。”

MAVCOM拒会面

东尼透露，MAVCOM不太愿意和亚航高层会面。

“MAVCOM从来没有拜访过亚航，这是什么样的监管单位？大马机场总执行长在有财长林冠英的会议上告诉我，他要和亚航合作兴建廉航机场，但在3周后，他起诉我们。”

他也说，亚航尝试接触大马机场新主席丹斯里再润阿里，但后者没有回复他要求见面的请求；当亚航长程主席丹斯里拉菲达再写信给对方时，对方的回应是：“我们会在法庭案件结束后和你们见面”。

“大部分的律师和法官希望在上庭前和解，连我自己的离婚案都是这样。我觉得很奇怪。”

亚航长程转盈需多1年

东尼预计，亚航长程需要多1年的时间来转亏为盈。

“亚航长程面对非常竞争的市场，特别是马航和马印航空。而且，该公司还继承了很多高租金的飞机。我们正在评估，相信会用多1年的时间。”

不过他仍看好，廉价长程模式依旧可行，因为需求仍然炙热，承载率还是有82至83%。

对于亚航印度，东尼认为会在未来今年达到收支平衡，但很难取得庞大的盈利，胥视公司何时能取得国际航线。

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