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【管控令第15天】交通与出勤津贴除外
管控令延长薪水照发

(吉隆坡1日讯)人力资源部发放行动管控指令期间涉及雇主及雇员的问答需知,进一步讲解双方在这期间所享有的权利与保障。

人资部文告提及受2019冠状病毒病影响的雇主能否缩减员工、出现确诊员工的处理方式等,相关问答如下:



问:管控令延长14天至2020年4 月14日,雇主在这期间是否还需出粮给员工?

答:需要。薪水及固定补贴都需付给员工,交通与出勤除外,不在此期限执行。

问:在2020年4 月1 日至14日,雇主能否指示员工请年假或扣除年假?

答:雇主不能强迫员工请年假,因为年假是依据员工本身需要而提出申请。

问:雇主在延长指令期间,可采取怎样的行动?



答:i.雇主必须缴付员工全额薪水及固定补贴。

ii. 就双方的协议,雇主可向员工献议:

a )有薪假;

b )半薪假;

c )无薪假

iii.若雇主被逼辞退员工,必须先参考辞退员工指南,有关指南及辞退报告表格(PK表格)可透过马来半岛人力局(JTKSM )官网(www.jtksm.mohr.gov.my )下载。

问:若雇主没采取上述行动,员工可以展开怎样的行动?

答:员工可往工作地点临近的人力局投诉。

问:受冠病影响的雇主能否缩减员工或裁员?

答:缩减员工或裁员都是因为有过多的员工。一般上,这是雇主的权力。但为了确保公平地执行缩减员工或裁员的措施,雇主必须遵守以下三大原则:

i.雇主的生意是真正的受冠病影响;

ii. 雇主辞退员前必须有采取避免的步骤,例如缩短工作时间、限制或冻结聘请新人、限制超时工作、限制在周假或公假工作、减薪、实施暂时关闭(lay-off );

iii.若无可避免必须要辞退员工,那么要先辞退外劳。若是涉及本地员工,即要遵守后进先出(LIFO)原则。无论如何,若雇主有充分理由则可忽略这项原则。雇主在辞退员工前30天,必须向临近的人力局汇报。有关辞退员工指南及辞退报告表格(PK表格)可透过马来半岛人力局官网(www.jtksm.mohr.gov.my )下载。

问:若员工疑是或证实为冠病确诊病患?

答:雇主需指示所有与该员工有近距离接触的员工回家隔离14天,以确保病毒不会扩散。员工同时受促鉴定与他们接近的员工(距离3 至6 尺),以便雇主可提供完整的名单,找出受疑名单。雇主必须要保密,确保员工资料不外泄。此外,雇主必须在有关员工的工作地方,及整个工作单位进行清洁及消毒工作。若是与其他公司共用同一栋建筑物,雇主受促通知管理层,以采取适当应对措施。

问:持外劳临时工作准证(PLKS)、专才准证( Ekspatriat )及马来西亚第二家园的人士,能否返回他们的国家?

答:可以。这胥视移民局规定的条规。请联络内政部行动室查询详情,电话号码为 03- 8886 8110 / 03-88868126。

问:如果有一名员工为冠病确诊病患,雇主能否促所有员工请无薪假?

答:雇主可以促其他员工请假,但必须是有薪假,而且不准扣薪。雇主不可强迫员工请无薪假。

问:日薪工人在指令期间若没有获得薪水,可以怎样做?

答:请参考大马社会保险机构发出的就业保障计划问与答、拨电1300-22- 8000 查询,或浏览社险机构官网(www.perkeso.gov.my)。

问:若雇主并不在必需品服务行列,也没有卫生总监的豁免信却依然运作?

答:任何人士可向临近的警察局、志愿警卫队、人力局、大马职业安全和卫生局举报。

问:若雇主不遵守指令,雇员可采取怎样的行动?

答:雇员可致电给警方、志愿警卫队或人力资源部查询及举报,电话号码如下:

i. 03 8889 2359

ii. 03 8890 3404

iii. 03 8886 2409

iv. 03 8886 2352

v. 03 8888 9111

或透过电邮:

i. [email protected]

ii. [email protected]

iii. [email protected]

问:2020 年3 月18日起的管控令(2020年疾病预防和传染病控制条规)是否可计算在1967年工业关系法令第20条文所规定的60天内?

答:由3 月18日生效的指令不可计算在1967年工业关系法令第20条文所规定的60天内。此举是确保员工遵守指令,以及让涉及的员工在指令结束后,可入禀遭裁退的诉讼。

问:2020 年3 月18日起的管控令(2020年疾病预防和传染病控制条规)是否可计算在1967年工业关系法令第9 条文所规定期限?

答:由3 月18日生效的指令不可计算在1967年工业关系法令第9 条文所规定的期限。此举是确保涉及各造(职工会及雇主)遵守指令,以及让涉及各造在指令结束后,采取行动。

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要闻

交通专家促政府 先解决验车系统弱点

(八打灵再也5日讯)交通专家敦促政府在引入新营运商之前,解决车辆检查系统中长期存在的弱点。

目前,车辆检查由电脑验车中心(Puspakom)管理,其特许经营权于2024年8月31日届满。政府计划开放该行业予其他公司,以打破垄断。

博特拉大学校长拿督阿末法汉接受“自由今日大马”访问时表示,如果政府未能确保质量监管和检查过程的完整性,即使没有垄断,旧问题也可能再次浮出水面。

“在新的安排下,应该明确车辆检查将如何进行,以及监管是否会发生变化。

确保上路后安全

“最重要的是,检查过程必须确保车辆适合上路且安全。”

上周四,交通部长陆兆福指出,目前已有超过10家公司申请验车营运执照,预期将在年底前引入新的营运商。 

交通专家罗斯里建议马来西亚采用英国的车辆检查模式,以提高系统的效率和效力。

“英国各地有数千家由驾驶员和车辆标准局认证和监管的私人车间进行检查。”

罗斯里对任命新营运商以打破长期垄断可能出现的“优先顺序冲突”表示担忧。

“将车辆检查视为以营利为目的的投资机会,对政府、车主和道路使用者构成了重大风险,这破坏了政府的公共安全主要目标。”

他说,如果不解决腐败问题并建立强有力的执法机制,引入新的竞争将无法解决困扰运输业的根本问题。

根据报道,马来西亚反贪污委员会昨日发文告说,反贪会与陆路交通局合作下,扣留一名年约40岁的男子,嫌犯与电脑验车中心(Puspakom)验车贪腐事件有关。

初步调查发现,嫌犯为每辆受检查的车辆行贿数百令吉,以换取电脑验车中心批准对重型车辆的检验。

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