名家专栏

丑妇终须见家翁/万年船

亚航长程的截至3月底的首季财报,从5月延至6月,又推迟到7月,延了又延,终于还是要在7月30日发布,应了“丑妇终须见家翁”这句俗话。

其实,延迟发布财政报告,对公司来说并不加分,政府体恤上市公司在行动管控期间的种种不便,才允许它们延迟发布财报,却不是让它们来巧加利用。

6月到来,大家已经开始适应新常态,商业活动也渐渐恢复正常,确实没什么理由处理不了财政报告。

整个股市,似乎只有亚航和亚航长程要求延迟多1个月(原本截至6月30日必须呈交财报),而交易所也保持沉默,网开一面。

业绩惨不忍睹

6月的时候,一些散户踊跃买进亚航,因为他们觉得,2019冠状病毒病告一段落之后,航空旅游业将大力反弹,当中,也有一些贪亚航长程股价便宜(大概是10仙左右),希望从中牟取利益。

我们从亚航的网站里,已经可以读到公司的业务在冠病期间蒙受极大的打击,以亚航长程的净资产(2019财年每股5仙),很有可能坠入负资产的情形。

在7月30日发布的财报,果不其然,业务大亏5.5亿,资产成为负数(每股资产负21仙)。

且看东尼如何妙手回春

虽然在马交所的特殊安排下,公司暂时没有列入PN17陷困行列,但是,在12个月后,如果没有一个完整的拯救计划,亚航长程将无可避免地陷入PN17,必须展开重组。

亚航长程更大的问题在于,在首季的前两个月,该公司营运依旧(管控令是从3月18日开始),接下来将在8月宣布的次季财报,它可是全面停飞,对业务的冲击也就更大。

到底要怎样重组呢?延冗是没有意义的。

首季报告延至7月30日才出炉,并没有安抚到人心。

而且,从3月底至今已经过去了4个月,虽然亚航长程巧妙地利用延迟发布季度报告来争取到时间(即从7月30日算起的12个月,它都不会陷入PN17行列),但是,公司面对的是负资产的问题,预料在第二季将恶化下去。

负资产早在预期内

自2018年起的连年亏损(2018年每股亏7.3仙、2019年亏11.8仙),管理层不可能不知道亚航长程的下场,就算没有冠病,公司迟早一样会坠入负资产的情形,只是冠病让这一天提早来临而已。

所谓病从浅中医,现在到了病入膏肓的时刻,且看丹斯里东尼和其管理层,如何用洪荒之力,下重药来将它起死回生。

 

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北马

黄汉伟:亚航深圳直飞抵槟 促进槟与大湾区互利共赢

(吉隆坡29日讯)槟城国际机场今早迎来了亚航深圳至槟城直飞航班的首航,这是继今年7月深圳航空直飞首航抵达槟城后的第二个航线。

槟州旅游与创业经济委员会主席黄汉伟说,这再次证明槟城国际航空网络进一步的提升,也为两地人民提供了便捷的出行选择。

他直指这一新航线将进一步促进槟城与深圳乃至粤港澳大湾区之间的经济、文化交流,为两地带来互利共赢的合作契机。

他在槟城国际机场出席首航抵槟活动时,在致词时说,此航线的开通,为槟城拓展了国际航空网络。

“该航线每周往返8班,由深圳飞往槟城的班机代号为AK1691,每周一、三、五、六早上从深圳起飞;槟城至深圳的回程航班代号为AK1690,每周二、四、六、日晚上从槟城出发。

他指出,亚航作为槟城主要航线运营者,占槟城航班总数的近三分之一;在2024年,亚航重启了槟城与东马的直飞航班,并新增了这条深圳航线。

他期待未来能与亚航有更多合作,以进一步完善槟城的航空网络,推动槟城作为国际旅游与商业枢纽的发展。

他说,深圳拥有近1800万人口,粤港澳大湾区更是一个拥有8600万常住人口的繁荣区域,新航线不仅为槟城带来了巨大的市场潜力,也将促进槟城和深圳之间商业、旅游的密切往来。

“随着直航航线的开通,槟城和深圳的游客、商业和投资往来将更加频繁,有望为槟城带来新的发展机遇。”

他指出,深圳与槟城在电子、科技、珠宝等产业上具有互补性,两地的直航航线将深化城市间的经济合作,也会带来更多的游客。

“槟城的多元文化和独特旅游资源,将吸引来自大湾区的游客前来探索。直航航线将使游客更方便地享受槟城的美景、美食和人文风情。”

下月香港直飞槟城

黄汉伟说,槟城下个月也将迎来香港槟城直飞航班首航抵槟,而卡达航空也于日前恢复了槟城飞往多哈的航线。

亚航深圳至槟城直飞航班的首航今日早上8点53分抵达槟城,共有约100名访客抵达槟,乘客率超过55% ,乘客们已抵达就受到一行人夹道热烈欢迎。

与会者包括光大区州议员郑来兴、亚航北马区总监陈忠健、槟城环球旅游机构首席执行员黄茁原、大马酒店协会槟城分会主席拿督吴乃庆、大马华人旅游业公会槟城分会会长陈政宁、马来西亚旅游局北马区副总监祖莱达等人。

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