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【总审计司报告】飞行部队“不活跃”直升机 维修费数百万

(布城24日讯)2019年第一系列总审计司报告指出,碍于合约条款的规定,警方位于梳邦的飞行部队,被迫为“不活跃”的数架直升机支付数百万令吉的维修费。

报告指根据总审计司在2019年9月的实地勘察,飞行部队的一台直升机不活跃时间已超过6个月,但在每月固定维修费方面并没获得25%的折扣。

根据合约,当一架直升机不活跃时间超过6个月,其3万8500令吉的每月固定维修费,将可减少25%至2万8875令吉。

“该注册为9M-PHJ的直升机由于在2018年3月13日降落时发生事故,就变成不活跃,直到2019年8月,共有17个月不活跃。”

报告指6个月的不活跃时间后,该直升机的每月固定维修费仍是3万8500令吉。

“根据计算,在2018年10月至2019年9月的11个月期间,多付的每月固定维修费为10万5875令吉。”

一次只许3直升机获折扣

报告说,在10架直升机中,共有6架因没达到飞行时间,因此被列为不活跃。经过进一步审查,注册为9M-PHA及9M-PHF的两台直升机自2017年至2019年处于不活跃,其已支付的总维修费达347万令吉。

“审计发现这是因为合约条款阐明,一次最多只允许3架直升机获折扣。这导致347万令吉被浪费。

总审计司认为由于直升机的损坏情况无法估计,因此有关维修服务合约不应限制可获维修折扣的数量。根据内政部志期2020年6月17日的回复,该部已检讨延长合约条款,确保保护政府利益。

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言论

总审计司报告弊端周而复始/曾达威

《2024年第三系列总审计司报告》指出,在第12大马计划下的项目中,有169个项目出现进度延误问题。

总审计司报告的初衷是揭露问题并推动整改,然而年复一年的报告却不断暴露出相似的弊端,令人不禁纳闷相关部门是否有在吸取过往的教训。

《2024年第三系列总审计司报告》指出,第12大马计划涉及的8593个项目中,共有3942个项目正在实施,1434个处于后期实施阶段,3085个处于预实施阶段,132个处于无效状态,意味着很多项目仍在起步或尚未有显著进展。所谓无效,意味着这些项目并未产生预期的效益,甚至耗费了宝贵的公共资源。

除了项目延误,总审计司报告还披露第12大马计划中的预算超支问题。报告显示,2021至2023年期间,项目支出金额高达2319亿2000万令吉,超过批准的2227亿5600万令吉拨款。

疏于监督管理疏漏

这种超支现象不仅反映出预算管理上的疏漏,也加剧了国家财政的压力,可能危及长期发展计划的实施。政府在拨款与项目预算之间的失衡,不仅是财政管理的问题,更可能影响公众对政府问责和管理能力的信任。

尽管每一份总审计司报告都会提出数百条改进建议,然而问题却依然层出不穷。究其原因,在于监督和问责机制的不足。

各部门在项目延误、预算超支或无效运作的情况下,并未承担足够的责任,相关的官员与管理层也未受到应有的惩处。如此一来,报告中的问题一再重复,公共项目的管理依然没有得到显著改善。

加强问责严厉惩罚

为了有效遏制这种局面,政府必须加强问责机制,并严肃处理失责的官员。只有通过强而有力的问责,我们才能确保问题得到及时整改,避免资源浪费和公共项目的延误。

对于屡次出现问题的部门与管理层,政府更应采取严厉的惩罚措施,以儆效尤。

此外,政府可以采用现代化技术提高项目管理效率。通过数字化管理系统,政府可以实时监控项目进展,并利用大数据分析、区块链等技术,增强资金流向的透明度,减少非法挪用的可能性。

政府也可以设立公开透明的项目资料平台,让公众参与监督,从而进一步提升项目的执行力与透明度。

总审计司报告周而复始的弊端,反映出政府部门项目管理模式的深层次问题。要真正解决这些问题,政府必须展开系统性改革,重新审视并优化现有的管理体系和监督机制。

严格来说,每一个公共项目都需要有明确的责任分工和进度管控,确保从项目规划到实施都受到有效监督。

唯有通过有效的监督、问责与结构性改革,我们才能确保公共项目的顺利推进,同时提高公共资源的使用效率,确保国家的长期发展目标不会落空。

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