文/图|林盟荃

全新设计的第五代本田City于去年第三季正式在本地上市，并继续以搭载汽油引擎和油电混合动力系统的4种变型款式让顾客选择，其中汽油引擎者仍然以入门的“S”、 中级的“E”和高端的“V”版发售，而采用混合动力系统的款式这回是称为RS e:HEV版。

汽油版的新一代City保持1.5升（1498c.c.）排量的四缸i-VTEC引擎，跟上一代的1497c.c.相差甚微，惟进气和排气系统已从之前的单缸顶凸轮轴（SOHC）改为双缸顶凸轮轴（DOHC），但这仅仅给新一代车款增加了1匹马力的峰值功率（121 vs 120），而145牛顿米的最强扭矩数据也没变，不过，其燃料效益却有所提升，厂方宣称平均百公里燃耗为5.4升。

无论如何，这台新引擎的性能还是同级车中之最。引擎动力是透过无级自排变速器（CVT）输送至前轮。

油电混合动力不同

至于油电混合动力的RS e:HEV，跟上一代比较却有很大的不同，它的i-MMD 油电混合动力系统是由一台1.5升排量的Atkinson cycle DOHC汽油引擎和电马达组成，能挥发253牛顿米的最强扭矩，性能可媲美2.5升D组车的自然进气引擎。

这一回，车子的驱动力主要由109匹马力的电马达透过e-CVT无级自排变速系统传输送至车轮，而汽油引擎主要是为锂离子电池充电，只有在高速行车的情况下才介入提供辅助动力。

外观造型

在外观造型方面，第五代本田City的体积比上一代加大了一些，车身长度增加111 mm，宽度增54 mm，不过，高度却调低了10 mm。

本期介绍的这部本田“V”高端版City配有新设计的LED前车头和LED日间行车灯（DRL），LED雾灯以及LED尾灯。

新一代City的内厢风格强调高质量的质感和功能性，为司机和乘客提供精致和舒适的环境。后排乘客腿部空间已经扩大，后座继续备有冷气通风，而且也是所有变型款的标准配置。

这部“V”版还配有Apple CarPlay和Android Auto连接功能的8寸智能音频显示系统。

便捷装备

它还拥有多项同级B组别车中首创的装备，例如透过中控台上的高清屏幕显像的盲区车道侦察（Honda LaneWatch）系统和电动泊车键。 LaneWatch是基于摄像头的先进安全技术，透过与娱乐资讯系统共容的显示屏，让司机监察车子左后侧视觉盲区的路况。

在便捷装备方面，它设有遥控引擎启动系系统（E和RS e:HEV版也如此），让司机在车外的一定距离内透过遥控车匙上的按键启动引擎，这主要是预先启动冷气系统为车子内厢降温的功能，惟它不能延续进档开车，而司机仍需要再次按纽启动引擎。

安全配置

至于安全配置，“V”版City拥有6个安全气囊，其他标准安全功能包括：电子行车稳定辅助（VSA）、防锁死制动（ABS）、电子制动分配（EBD）、制动辅助（BA）、紧急煞车警示（ESS）、坡道起步辅助 （HSA）、多角度退车摄像头和退车感应器。

【试驾印象】驾驶特性令人满意

从视觉的角度来説，虽然对车子前脸的设计没有多大的惊喜，但是，在整体外观而言，不难看出其全新的设计特征，尤其是那有点像宝马3系列般的偏为狭长的尾灯形状，颇有欧陆车的风格。

略为加大的车身，跟上一代比较，只为它增加了23公斤左右的空车重量，这显然没有影响车子的性能和表现。新的1.5升引擎虽然未能在力度上展现更卓越的优势，但是，平顺流畅的驾驶特性不会令人失望。

当然，基于无级自排箱的变速特性，大力踩踏油门之际可明显感受到引擎高运转的粗糙声，惟这只是一刹那的现象，无级自排换档系统切入适当的档位后即进入顺畅宁静的境界。