（亚庇5日讯）华总总会长丹斯里吴添泉对电动车和混合动力汽车在我国快速发展提出包括充电桩、二手价、零件商、维修厂和收电池5项看法和建议。

他认为，目前还没有见到政府或相关方面特别针对有关电动车的电池回收、再循环和处理等提出完整及妥善方案，而这是非常迫切需要的。

他建议政府尽快号召汽车生产商、电池制造商和相关的专业团体单位和专家等商讨，并参考外国的处理方案，以全面制定我国的电动车电池回收、循环与处理的可持续政策，才是上策。

也是沙巴中华大会堂总会长的吴添泉昨晚在亚庇车辆零件商公会乙巳年新春晚敬老联欢晚宴上致词时，这么说。

吴添泉认为，电动汽车的电池比普通的化石燃料汽车更大和更重，它是由数百个单独的锂离子电池组成，含有危险物质原料，需要谨慎和专业拆卸回收，如果拆卸或处理不当，也有可能会发生爆炸意外，不可不防。

他强调，有关回收和循环电池，同样是符合环保和减碳目标，这个处理行动必须和发展电动车的环保整体目标一致。

他说，电动汽车经开始受到国人关注和喜爱，纯电动车的新车注册量已经从2021年的274辆，跃升至2022年的3400多辆，而前年已经达到1万零159辆，单单是在去年首半年，就已经创下1万2850辆，也就是超越了前年一整年的新高点。

他说，这个良好趋势导致政府根据国家能源转型路线图（NETR）愿景，重新修订了目标，把原订在2030年时国内电动车和混合动力车占总产量的15%，调高到20%，同时也把2040时的38%调高到50%，以及2050时进一步提升到80%。

他说，全球方面，欧洲已宣布在2035年禁售包括混合动力在内的燃油车；美国目标是在2030年让电动车占据新车销量的50%；东盟国家中，新加坡是首个明确制定将在2040年彻底淘汰燃油车的国家；而彭博社也报道，到了2040年，全球有三分之二的载人汽车将会是电动车。

“迹象都显示在全球环保大趋势下，绿色能源正在全球蓬勃发展，电动车新时代因此快速发展和成长，包括我国在内。”

他说，我国政府在这方面并不落人后，推出了许多政策和措施，包括整装进口（CBU）电动车进口和关税豁免；鼓励本地组装车款（CKD）电动车；政府和官联企业新购买的汽车，纯电动车在2025年须占有20%（同时在2026至2030年间50%的新车将由我国生产的电动车取代）；个人所提税有关电动车相关设施的开支可减免最高2500令吉等。

他说，未来电动汽车和混合动力汽车肯定会在全球及我国市场上占一席之地，和今天传统的内燃汽车、以及其他新能源汽车如氢气燃料汽车“并驾齐驱”。

出席者包括中国驻亚庇副总领事欧阳惠峰、沙巴首席部长政治秘书拿督谢铭圣、 亚庇车辆零件商公会主席卢贵友和筹委会主席陈建邦。

吴添泉提出的5点看法和建议包括：

充电桩问题：
我国是一个发展中国家，包括东马在内，幅原辽阔，尤其是在城市以外的小镇或乡区，必须设立便利和足够的公共充电桩应充电需求。

二手价问题：
由于电动车发展日新月异，尤其是科技和电池（里数）续航、寿命与充电时间等因素下，导致普遍上目前全球电动车的二手价格与市场，并不如传统的内燃车。

零件商问题：
电动车的许多零件或替换，尤其是电子系统和电池，为了确保获得使用和安全保障，车主都宁愿选择在原厂维修更换，一般传统的汽车零件商在这些重要部件和零件，无法分一杯羹。

维修厂问题：
电动车带来的新维修和保养技术，除了原厂技术人员获得专业培训外，传统修车厂经营者和技师等都须顺应时局，面对电动车上的先进电子和高压配件等组件，接受必要和到位的专业技术培训，确保都能够迎头赴上并掌握这方面的专业技术和知识。

收电池问题：
在今天，传统能源汽车的铅酸电池可以被广泛回收，也拥有完善的机制来处理；但新能源电动车所使用的锂离子电池的回收问题和机制却有待政府和各方面全面关注和尽快设定机制，以有效应对处理，这是重中之重。