最近发生一起大道工程附近坠落物体砸中私家车的事件，虽然没有造成人命损失，算不幸中的大幸，但因为被波及的是私家车而非工地工人，而且就发生在许多人经常使用的公路，让人不得不怀疑此项工程的安全性措施是否到位，以及其他地方的工程有否做足安全措施，让人可以安心使用和工地相邻的道路。

根据马来西亚职业安全及卫生局（DOSH）的数据显示，从2015年至2020年7月，制造业的意外事故为最高，达到1万7310起，是建筑业的1394起的12倍有余。不过，如果我们比较这两个行业的意外死亡事故数量却是截然不同；制造业因工作意外死亡为352起，建筑业则为527起。

不过，如果我们把后一组数据除以前一组数据就会发现更为骇人的面貌。制造业发生意外而死亡的概率为2%（352起意外死亡除以1万7310起意外事故），而建筑业却是高达惊人的38%（527起意外死亡除以1394起意外事故）！如果我们把意外而造成的终身瘫痪数据也纳入考量，可以得出一个结论，那就是如果在建筑业发生意外事故，至少有四成概率会造成死亡或者终身瘫痪，是所有发生意外事故的行业中最高的。

这当中极有可能是行业性质。有学术论文总结在建筑工地所发生意外事故而死亡的案例中，高处坠地是最为常见，其次就是被高空掉落物体击中；这两种意外事故类型在许多行业都不常见，发生事故的频次自然比较低。不过，这两种意外事故类型也恰恰说明了在建筑工地里，对于高空的人和物体的安全保护措施有极大的改善空间。

缺有经验主管

除了是行业属性，也有其他原因。根据马来西亚工业发展局（CIDB）的2017年的期刊指出，有几个因素导致马来西亚的建筑业频发意外事故，分别是缺乏有经验的工地安全主管，使得安全监督工作松散，冗长的建筑准证申请导致竞争不足而连锁效应。

期刊中有一篇访问提到一个让人气馁却又不得不承认的残酷事实，那就是前MRT总执行长阿兹哈说的：“如果承包商拿到价值10亿令吉的工程，那么，一笔2万令吉的罚款又算得了什么？”

从直观上来看，提高建筑工程的违规罚款是可以起到较好的威慑作用，但如果缴罚款可以了事，违规者搞不好把罚款当作是一个“付费服务”，甚至把罚款算入工程标价的成本里。故此，应该把承包商的过往纪录，例如“零工时损失”和“零事故”设为竞标工程的硬标准，而非只是考量价格。业内人士，不管是公司或个人都有一个过往工作记录参数，有点类似银行尝试用的CTOS和CCRIS记录，定时更新；违规者将会被扣分，降低他们在未来竞标的胜算，以期达到良好的赏罚效果。

以上建议无疑会提升建筑成本，而且也无法做到完全杜绝意外的发生，不过，只有当我们把工地和人命的安全成本纳入考量，才会让企业和承包商重新思考业内的竞争方式和策略。希望这么做，可以有助于降低建筑业的意外事故发生的概率。