报道：卢德仪

马新双方有着不同考量，导致解决边境通道拥堵的态度截然不同，各说各话。两地经济虽然可以互补，但是迄今未能实现双赢局面。

连接马来西亚和新加坡的柔佛长堤及马新第二通道，交通拥堵问题长年累月地困扰着两国人民。

冠病疫情纾缓，马新边境通关恢复正常后，往来两地的通关人次已经恢复到疫情前的90%。

每天清晨，当大马人使用柔佛长堤及马新第二通道，通勤至新加坡工作和上学，以及一旦马新两国有长周末和学校假期，这两大陆路通道就会出现严重拥堵。两地人虽然已经见惯不怪，但是长时间被困车龙，以及长时间等待通关，不但浪费时间和金钱，也影响经济。

马来西亚政府十分重视这个问题，今年8月前往柔佛新山关卡视察的大马首相安华认为，大马已经做好本分，极力改善通关的效率，进而纾缓了交通拥堵情况，希望新加坡方面也可以做好本分。不过，新加坡方面有不同的看法。

柔佛州务大臣翁哈菲兹2022年上任以来，就将解决两大通道拥堵问题列为重点政策。他上任大臣至今，已视察位于柔佛长堤的新山市苏丹依斯干达大厦60次，以及位于马新第二通道的振林山苏丹阿布峇卡大厦14次。

他说，每一秒因塞车浪费在柔佛长堤及马新第二通道上，对柔佛州的经济都会造成影响，这体现在投资、商贸、旅游、教育及地产层面。

据他统计，每日大约40万名大马人使用柔佛州边境这两条陆路通道，当中大部分是柔佛州人，以一户越堤族有一名伴侣及两名孩子来计算的话，至少有120万人，或相等于30%的柔佛人口受到堵车造成的影响。

移民局增员解拥堵

翁哈菲兹坦承柔佛关卡还存在许多问题，例如建筑内部电子通讯系统已经故障长达一年多，自动通关柜台的位置不理想、马来西亚生物识别摩托车贴纸不足够。

此外，他说，关卡提供的公共巴士数量不足，服务不够系统化、官员的工作量与职位级别不成正比、扫描护照系统老旧、货车及重型车辆经常与其他交通工具抢道问题等等，都有待解决。

今年6月，在柔佛州立法议会上，马新陆路关卡课题成了首要讨论事项，移民局官员甚至列席旁听议会的辩论环节。

为了达到改善问题的目标，柔佛州移民局增加了一倍的人手，以帮助缓解拥堵。与此同时，新山地方政府方面的关卡，也在设施和通关流程上改善。

狮城拒为速度
牺牲边境安全

新加坡方面，每天约有40万名旅客通过兀兰和大士关卡，使这里成为世界上最繁忙的陆地边境。

当安华表示希望新加坡能够配合改善拥堵情况，大马的社交媒体上出现多段视频，指责新加坡是问题的根源。

新加坡移民局随后否认，指新加坡是问题根源的说法“不正确”。

新加坡移民局在一份媒体声明中说，进入马来西亚的通道，有时会出现严重的交通拥堵，从马来西亚的两座关卡一直延伸到兀兰和大士关卡，影响了新加坡一侧的等待时间和通关时间。

众所周知，柔佛州许多人认为新加坡不希望进入柔佛州的交通顺畅，因为这意味着更多的资本外流，因为新加坡公民开始在马来西亚购买房产，并将它用作往返旅行的基地。

然而，不能忽视的是，每天有超过40万大马人过境新加坡，对新加坡的经济至关重要。新加坡的低阶层工作大部分由马来西亚人来做，如果没有这些劳动力，新加坡经济就会陷入停滞状态。

续改善旅客体验

新加坡移民局强调不能为了速度而牺牲安全，他们需要在一方面保持边境安全，与另一方面促进旅客和货物流动之间取得平衡。边境安全对新加坡很重要，特别是防止走私、非法或不良人员和货物入境。

无论如何，新加坡当局会继续研究如何改善旅客的体验，并与马来西亚同行密切合作，以改善交通状况。

尽管新加坡移民局没有增加更多人员，不过已采取一些措施来缓解拥堵。他们已开始引入生物识别技术，在不影响安全的情况下，为旅客提供更快、更无缝的通关体验。

关卡还配备了新的指挥和控制系统，提供增强的策略、感知和决策支持工具。换言之，新加坡已经有做出最大的改善以符合他们的国家利益。

校假节庆严重拥堵

今年以来最严重的马新关卡交通拥堵，发生在9月1日新加坡总统大选投票日期间，同时也是新加坡的学校放长假。

在那个长周末期间，超过170万人通过兀兰和大士关卡，创下历史新高纪录。

安华上任以来，与新加坡总理李显龙多次会面，积极促进马来西亚和新加坡的双边关系，加强经济合作，两地通关效率因此是重中之重。

刺激依斯干达经济

今年8月安华宣布，大马政府已将1000亿美元的森林城项目指定为特别金融区，以刺激马来西亚依斯干达经济。

他列出了一些激励措施，包括允许多次入境签证、为在新加坡工作的人提供快速入境通道，以及对知识工作者实行15%的统一所得税税率。

他相信，这些激励措施将吸引许多在新加坡运营成本高昂的公司迁往柔佛州。

马来西亚认为，新加坡应该视柔佛州经济发展是催化剂，可以更进一步刺激新加坡经济，达到双赢局面。

大马推动双5G
华为参与缔双赢

马来西亚首相安华9月27日宣布，大马将在2024年转为双5G网络模式，他进一步表示，在双5G网络的建设中，将允许中国大陆企业华为更加有效地参与，以使马来西亚在技术上能够保持东方和西方的平衡，在不同的技术中受益。

2021年，马来西亚宣布成立国营的马来西亚“国家数字公司”（DNB）。该公司联手瑞典的电信巨头爱立信，共同建设大马5G网络，并持有全数的5G频谱，让各电信商利用相关技术建设提供通讯服务，在大马实现5G网络的垄断，引发在定价和竞争问题上的行业批评。

为打破“国家数字公司”的单一垄断局面，早在今年5月，大马当局已宣布，当5G网络覆盖率达到80%，将结束这家公司的垄断地位，推动“双批发网络”（Dual Wholesale Network，DWN）模式，第二个5G网络计划最快将于2024年1月推出。

对此，西方国家则要求大马应维持原先单一5G网络的布局，并表示若让华为参与大马的电信基础建设，可能带来国安疑虑，构成所谓的“国家安全和外国投资风险”。

得益于东西方技术

安华则坚持力挺双5G网络计划以及华为加入。对于西方国家的疑虑，安华在27日回应，允许第二个5G网络，可使大马得益于东西方的最佳技术，让华为更积极参与马来西亚的网络建设。

“马来西亚依旧将美国视为一个可靠的朋友，但同时也看到中国在确保邻国共同繁荣方面，表现出很大的兴趣和友谊”，因此作为一个高度独立的国家，大马将基于国家利益，做出最有利于人民的决定。

安华强调，5G网络不仅限技术问题，也要确保城市居民与贫民、东马沙巴与砂拉越等偏远地区居民，都有机会使用5G网络。因此，大马政府不会仅让少数群体、城市菁英或集团获益，而是要确保能在技术转型下让各族群都获益。

新闻来源：亚洲周刊