（吉隆坡10日讯）消息指出，马航一大批飞机租赁商已经拒绝“紧急重组计划”，而马航集团总执行长依占伊斯迈接受访问时表明，已做好再次关闭马航的准备，6000名员工或受影响，但之后会借飞荧航空（Firefly）的壳还魂。

外媒引述消息人士指出，Clifford Chance声称代表马航70%的飞机和引擎租赁商发出的信函中，质疑马航提出的重组计划，认为是“不恰当且有重大缺陷”。

不过也有一些租赁商愿意接受此重组计划。

马航目前正积极向飞机租赁商、债权人和主要供应商洽谈“紧急重组计划”，因为没有迹象显示冠病疫情会缓和；马航的母公司大马航空集团（MAG）上周更发声明指出，若无法在几个月内完成重组，将会被迫采取更激进的措施。

不过，大马航空集团今日在声明中回应，对从租赁人那里获得的支持度感到满意，并有信心，如果没有获得普遍的支撑，可以使用适当的法律机制。

同时，依占伊斯迈接受《The Edge》财经周刊访问时指出，马航目前已没有太多时间，整个重组计划和谈判都已经在最后阶段，需要债权人和租赁商在明日（11号）做决定。

“如果A计划（重组计划）失败，我已经准备好关闭马航。我们之前已经做过一次。经历了2014年MH370和MH17的伤痛后，我们重组了马航，6000位职员必须离开。如果你问我，我也不想再走同样的路。”

他也表明，为了以防万一，目前已经开始执行B计划，因为“马航不能再浪费时间”，当年马航清盘用了1年时间，他目前的理想时间是用6个月来关闭。

在B计划中关闭马航后，可以继续用飞荧航空和马航飞翼（MASwings）的航空营运证书（AOC）营运，也可以将马航的AOC更新到新的航空公司，取另个新名字。

弃“MH”转“MY”

不过他坚持，马航的整个重组计划，一定还会保有“本土品牌”的定位，确保能大马和大马人在国内外的连接。

“飞荧航空是社区航空，而不是大马品牌，走到世界舞台可能很多人不懂。我可以先经营飞荧航空，6个月后再更名到大马相关。”

“我可以和‘MH’代码道别，但国际航空运输协会（IATA）已经保留了‘MY’代码给我。如果我的伙伴和债权人不想要自救，我只好关闭马航。”

影响整个价值链

当初清盘马航，有6000位雇员不得不离开；这一次，1万2500位雇员何去何从呢？

依占伊斯迈指出，在B计划中已假设数项情景，目前还不能公布，但管理层会用尽全力帮助雇员。

当然，管理层也已经通知雇员最好准备，在未来几周要承受更剧烈的行动。

“纵观全球，你可见到新加坡航空、美国航空公司和英国航空等，都已经裁员，因为他们的雇员成本很高。”

“我们的雇员成本占总成本约7至8%，燃油成本占30%，飞机租赁约25%，维护和工程是9至12%，而销售成本为2.5%。”

他在访谈中也强调，马航关闭后影响的不仅仅是1万2500位雇员，而是整个价值链，包括旅游代理、餐饮业，大概有20万人为国内生产总值（GDP）贡献，若一个家庭有4人，意味着有近100万人受影响。

“因此，马航是为了我们能在未来生存而重组……不只是租赁商，是整个供应链，包括飞机制造商、部件供应商、维护和维修商、银行、订票系统伙伴等，他们都会牺牲。”

不与亚航合并

依占伊斯迈斩钉截铁地说，马航在此时此刻，不可能和同样陷困的亚航集团合并。

“逾1000亿的负债（亚航），以及635亿令吉的负债（亚航长程），你觉得我是疯了才合并吗？”

“所以，在这个阶段马航不可能谈合并。这可能是未来的一项讨论，但不是现在。”

目前，马航的负债为160亿令吉，较其他航空公司少，大概有50位债权人。

冀接班人引领马航

来自穷苦家庭的依占伊斯迈说，马航是给予他人生的组织，现在所做的一切都是为了“报恩”。

“我爸爸一个月薪金只有130令吉，我饿了是打开学校的水龙头喝自来水，我每天步行5英里上学。作为服务这家航空公司41年的专业人士，这个组织给了我人生很多。”

“所以，我今天在这里做的一切，没有私人议程，而是回馈这家机构，帮助我和家人脱贫。我现在要做的是，为下一代做正确的事情，让我们的孙子们可以享受和引以为傲。”

他说，作为一位已经快要退休、60岁的人，他的目标是让外人真的知道马航现在的情况，并非有意制造混乱，而是希望能把事情做对，让接班人能把马航带到下个层次。