2019冠状病毒疫情肆虐之下，全球经济格局也起了显著的变化，东盟取代欧盟，跃居中国第一大贸易伙伴；今年前三季度，中国对东盟进出口增长了7.7%。

马来西亚多年来一直是中国在这个区域的最大贸易伙伴，近几年与越南形成并驾齐驱的格局。

中国东盟贸易发展，广西无疑是聚焦的重点，提起中国东盟、提起泛北部湾合作，马中的“两国双园”和“两港”是谈论最多的焦点话题，这项合作的定位是中国－东盟合作的典范。

关丹产业园和关丹港口一直是马来西亚潜能巨大的计划，尤其是国际陆海贸易新通道的构建，已加强中国西部地区与东盟在互联互通和人文交流等各方面的合作。

马来西亚的港口设施和服务在国际上享有盛誉，在国际陆海贸易新通道的建设发展中，更被寄望发挥重要作用；通过“两国双园”以及钦州港、关丹港、巴生港等我国各港口的合作，马来西亚可以成为中国走向东盟乃至整个东南亚地区的重要门户或枢纽。

自古以来，港口是一个国家最重要的贸易基础设施，可以反映一个国家的经济和海上贸易的概况；全球的贸易超过80% 通过海运进行，港口的重要自不待言。

关丹港口无法应付需求

关丹港口是关丹产业园区甚至东海岸经济特区发展所倚重的基础建设，可以打造成为马来半岛未来全新的海上贸易集散中心；广西北部湾是重要的战略地点，一湾相挽十一国，是中国西部面向东盟最近的出海口，也是“一带一路”的重要衔接门户。

如今，北部湾港开通至泰国林查班港、曼谷港、拉塔克拉班港等地的直航，解决热带水果如榴梿、山竹进入中国的运输问题；这之前，东南亚热带水果进入四川、重庆等西南市场要耗上半个多月；北部湾港与柬埔寨西哈努克港开通的“水果快线”，4天即可抵达；更重要的是，这条陆海新通道与中欧班列衔接，东盟国家的物产又可快速运达中亚和欧洲市场。

东海岸经济特区和关丹产业园区的建设发展，关丹港口无法应付需求的弊端马上暴露，拥堵情况日渐严重，货船排队进港时间延长，港口设备及附属仓储、公路和铁路等设施严重无法应付；这个自70年代建设至今从未进行海上扩建的港口应运而生扩建为深水港口，打造能处理5200 万吨的运输物资，及供重达20 万吨（DWT）船舶停靠的深水港口。

产业园建设滞后

过去几年，关丹产业园虽然不断发展，最先在这里落户的联合钢铁是中流砥柱，支撑着整个园区的发展，但轮胎厂、造纸厂、管桩厂和电池厂的建设仍然滞后；财神爷不上门，产业园区管理层这愁是才下眉头又上心头。

新闻报道，钦州产业园区入驻企业据说已达到350家，项目近150个，十多个具有规模和发展前景的高技术项目相继投产，传的都是好消息；钦州产业园区也与马来西亚企业发展部商定共建清真产业园、中马国际科技园、国际医药创新园、国际合作医院等项目。

商机不可失，大家都在争，与中国更加近邻的越南、泰国、寮国、柬埔寨和缅甸，通过澜沧江-湄公河合作（澜湄合作），大事发展包括水电、铁路和工业园区的建设，借助中国力量推波助澜急起直追，整个区域的经济发展非常有苗头。

经济竞争是打擂台，大家都是身怀绝技的高手，想当然我们应该也是。但别扭的是，关丹产业园和关丹港口横看竖看都像是被扯着拳脚的武士，好功夫拿不出来，只能憋足一肚子闷气！